文章來源：中國建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2018-11-14
10月26日，“建證40年·中國建筑奇跡之旅”中建開放日大型主題傳播行動第35站走進(jìn)廣東珠海橫琴口岸及綜合交通樞紐開發(fā)工程項目（以下簡稱橫琴口岸項目）。
活動組織媒體記者對橫琴口岸項目進(jìn)行參觀，深入了解這個口岸“巨無霸”的建造過程，通過講述項目建設(shè)期間的生動故事，展示中建人奮勇向前的拼搏精神，助力橫琴新區(qū)大發(fā)展。
人民網(wǎng)、新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、光明網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)日報、珠海電視臺等媒體參加活動并采訪報道。
橫琴口岸
“開發(fā)橫琴新區(qū)的初心不能忘！”這是10月22日，習(xí)近平總書記在考察橫琴新區(qū)時留下的話語。10年4次到訪，足以說明這個內(nèi)地唯一與香港、澳門路橋相連的區(qū)域的重要性。
從最初蕉林綠野的荒島到如今開放發(fā)展的熱土，這個距離澳門最近僅200米，面積卻有澳門三倍大的橫琴新區(qū)用了不到10年的時間完成蛻變，成為改革開放的亮麗名片。作為首家參與深圳建設(shè)的外地國有大型建筑企業(yè)，中建二局的建設(shè)者們也積極加入到橫琴新區(qū)的建設(shè)大潮，成為橫琴新區(qū)蛻變的參與者和見證者。
打造“特區(qū)中的特區(qū)”
說到橫琴新區(qū)，這就要追溯到2005年9月，時任中共中央政治局常委、國務(wù)院總理溫家寶在視察廣東第一站就來到了橫琴島，并給予了由衷稱贊：“橫琴島真是一塊寶地！”
2009年9月，習(xí)近平在考察訪問澳門期間宣布：中央政府已決定同意開發(fā)橫琴島。12月16日，橫琴新區(qū)正式掛牌成立，成為繼天津濱海新區(qū)和上海浦東新區(qū)之后，中國第三個國家級新區(qū)，被譽為“特區(qū)中的特區(qū)”。自此，這個距離澳門最近僅200米，面積卻有澳門三倍大的橫琴新區(qū)吸引了眾多粵港澳企業(yè)的目光，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。
隨著澳門大學(xué)新校區(qū)、長隆國際海洋度假區(qū)、粵澳合作中醫(yī)藥科技產(chǎn)業(yè)園的先后落地，橫琴新區(qū)已成為深化粵澳合作的重要樞紐和眾多企業(yè)投資的熱土。高速的發(fā)展讓橫琴新區(qū)意識到，盡管已開放24小時通關(guān)，可現(xiàn)有的橫琴口岸已無法滿足粵澳合作交流的需求，打造橫琴“新口岸”的規(guī)劃便應(yīng)運而生，而這一重大的建設(shè)任務(wù)，便落在了中建二局建設(shè)者的肩上。
參觀展廳
口岸中的“巨無霸”
橫琴口岸項目合同額約168億元，總建筑面積為131萬平方米，擔(dān)負(fù)著打造陸上最大直通澳門口岸的重要使命。2016年12月，橫琴口岸項目正式開工，力爭在澳門回歸20周年之際實現(xiàn)通關(guān)功能投入使用，2022年底全面完成建設(shè)。
探索“兩地一檢”通關(guān)模式。作為“一國兩制”下探索珠澳合作新模式的示范項目，橫琴口岸項目是促進(jìn)珠海以及珠江口西岸地區(qū)發(fā)展、促進(jìn)粵港澳深度合作的新平臺。項目按照國務(wù)院批復(fù)的《橫琴總體發(fā)展規(guī)劃》要求，將打造成為“模式創(chuàng)新、通關(guān)便捷、設(shè)施齊備”的國內(nèi)一流口岸，同時也是落實“一線放寬、二線管住”、“人貨分離、分類管理”創(chuàng)新政策的主要基礎(chǔ)設(shè)施，為未來推進(jìn)粵澳口岸查驗體制機(jī)制創(chuàng)新、探索“兩地一檢”等創(chuàng)新通關(guān)模式的重要平臺。
三大功能打造“大口岸”。橫琴口岸項目主要涵蓋口岸功能區(qū)、綜合交通樞紐功能區(qū)、口岸綜合開發(fā)及配套三大功能體系。其中，口岸通關(guān)功能區(qū)將在旅檢大廳出境、入境各設(shè)人工查驗通道14條，自助查驗通道60條；客車、貨車查驗場分設(shè)客車11條通道和貨車6條通道；綜合交通樞紐涵蓋廣珠城際延伸線橫琴站、澳門輕軌延伸線橫琴口岸站、長途客運站、城市公交樞紐站、島內(nèi)輕軌站、出租車服務(wù)設(shè)施、社會車輛停車場等各類交通基礎(chǔ)設(shè)施；綜合配套服務(wù)分為服務(wù)配套核心區(qū)、商業(yè)服務(wù)拓展區(qū)兩大部分，通過在周邊設(shè)置商務(wù)辦公、酒店和餐飲零售等配套服務(wù)設(shè)施，使其更好地成為橫琴新區(qū)城市綜合營運服務(wù)平臺，形成橫琴新區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集點。
口岸中的“流量王”。目前的老橫琴口岸通關(guān)量為每天7萬人次，車輛每天1萬輛，新橫琴口岸在建成后將滿足旅客年通關(guān)量8000萬人次，車輛年通關(guān)量265萬輛次，貨物年通關(guān)量533萬噸，真正成為大型的國家一類口岸。
活動合影
挑戰(zhàn)國內(nèi)最大樁基施工
從2016年開工以來，建設(shè)者們遇到的最大挑戰(zhàn)，要數(shù)通關(guān)區(qū)域6500根樁基的施工。作為國內(nèi)在施體量最大的樁基工程，該口岸通關(guān)區(qū)域有“大”、“密”、“長”三大特點。其中，基坑施工面積約13.5萬平方米，相當(dāng)于19個標(biāo)準(zhǔn)足球場大小，而要打入地下的6500根樁基均為超長樁基，平均長度超過100米，最長可達(dá)120米，且樁基間距4米，可謂既長又密。
“金鐘罩”破解樁成孔難題。由于項目離海較近，施工區(qū)域地質(zhì)條件非常差，樁成孔難度極大。為此，項目部采用高頻免共振錘下超長護(hù)筒和嚴(yán)格控制泥漿比重的方式，克服了復(fù)雜的地質(zhì)及超長樁施工的種種難點，解決了樁基成孔難這一大難題。這個長達(dá)20米的護(hù)筒宛如一個“金鐘罩”，挖土、鋼筋籠吊裝、混凝土澆筑都在“金鐘罩”內(nèi)部進(jìn)行，既安全又高效。
會“輕功”的鋼筋籠。據(jù)估算，6500根樁，鋼筋總重量高達(dá)70800噸，且每個鋼筋籠長達(dá)十幾米，重達(dá)數(shù)噸。如果采用汽車吊或履帶吊轉(zhuǎn)運鋼筋籠，既費時又費力。為此，項目創(chuàng)新利用卷揚機(jī)拉動鋼筋籠，通過摩擦力作用帶動鋼管繞軸旋轉(zhuǎn)，使鋼筋籠在鋼管上可以快速移動，猶如“輕功”一般快捷。
經(jīng)過180天的日夜拼搏，建設(shè)者們耗時半年，提前15天完成通關(guān)區(qū)域樁基礎(chǔ)施工任務(wù)，順利完成這一里程碑節(jié)點。目前，項目部正緊鑼密鼓地進(jìn)行通關(guān)區(qū)域地下室施工。
前不久，港珠澳大橋正式通車，粵港澳大灣區(qū)正式進(jìn)入“大橋時代”，橫琴口岸項目也隨之成為珠海市最大的基礎(chǔ)設(shè)施在施項目。為了迎接“大橋時代”，珠海已計劃推動橫琴自貿(mào)片區(qū)、珠海保稅區(qū)、洪灣片區(qū)一體化協(xié)同發(fā)展，打造“大橋經(jīng)濟(jì)區(qū)”規(guī)劃即將啟動，而屆時正式完工的橫琴口岸項目，也必將為“大橋經(jīng)濟(jì)區(qū)”新一輪的高速發(fā)展插上騰飛的翅膀。
【責(zé)任編輯：姚騰】
