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基本情況

上海外高橋造船有限公司（簡(jiǎn)稱“外高橋造船”）是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下二級(jí)管理單位，是全球極具規(guī)模化、現(xiàn)代化、專業(yè)化和影響力的造船企業(yè)之一，主要經(jīng)營(yíng)范圍覆蓋民用船舶、海洋工程裝備等領(lǐng)域，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量造船業(yè)三大指標(biāo)連續(xù)十余年位居全球前列。外高橋造船按照中國(guó)船舶集團(tuán)統(tǒng)一部署，全力以赴推進(jìn)大型郵輪工程，歷經(jīng)8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造，2023年11月4日實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)大型郵輪首艘“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”命名交付。“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”的成功交付標(biāo)志著中國(guó)船舶工業(yè)成功摘取世界造船業(yè)皇冠上最后一顆“明珠”。2025年4月28日，國(guó)產(chǎn)大型郵輪二號(hào)船“愛(ài)達(dá)·花城號(hào)”實(shí)現(xiàn)塢內(nèi)起浮里程碑節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著外高橋造船向著郵輪批量化系列化設(shè)計(jì)建造的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。

圖1 “愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”命名交付

典型做法

郵輪設(shè)計(jì)建造是一項(xiàng)復(fù)雜巨系統(tǒng)工程，需要強(qiáng)大的研發(fā)設(shè)計(jì)、全球供應(yīng)鏈分包和集成管理、全鏈條特殊工藝建造、多界面系統(tǒng)組織作業(yè)等能力，外高橋造船充分吸取日韓船廠的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，堅(jiān)持合作共贏，采用“引進(jìn)-消化-吸收-再創(chuàng)新”的發(fā)展路徑，全面對(duì)標(biāo)全球最大的郵輪建造商意大利芬坎蒂尼集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“芬坎蒂尼”），探索出了一條以我為主、開(kāi)放合作、協(xié)同創(chuàng)新、全球配套的中國(guó)特色郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路。

圖2 “愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”海上試航

（一）堅(jiān)持開(kāi)放合作，集智攻關(guān)突破郵輪關(guān)鍵核心技術(shù)

外高橋造船秉承國(guó)際合作、產(chǎn)融結(jié)合的原則，聯(lián)合芬坎蒂尼組建中意一體的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)，推動(dòng)建成“國(guó)家級(jí)工業(yè)設(shè)計(jì)中心”，成功引進(jìn)了先進(jìn)成熟的郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)和工藝。

一是突破郵輪關(guān)鍵核心技術(shù)。充分利用舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，依托大型郵輪創(chuàng)新工程，聯(lián)合40余家國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)單位、近6000名參研人員共同推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，一舉攻克大型郵輪重量重心控制、振動(dòng)噪聲控制、安全返港技術(shù)等關(guān)鍵核心技術(shù)。

二是打通郵輪設(shè)計(jì)全部流程。將郵輪船型平臺(tái)開(kāi)發(fā)與詳細(xì)設(shè)計(jì)、內(nèi)裝與船體設(shè)計(jì)、三維生產(chǎn)設(shè)計(jì)與建造深度融合，形成了大型郵輪設(shè)計(jì)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的全方位協(xié)同，打通了大型郵輪設(shè)計(jì)全流程的“任督二脈”。

三是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)全流程數(shù)字化。引進(jìn)并開(kāi)發(fā)了適用郵輪設(shè)計(jì)的Smart3D三維設(shè)計(jì)軟件，突破了郵輪龐大數(shù)據(jù)量的三維高效設(shè)計(jì)技術(shù)，構(gòu)建了全船全專業(yè)三維數(shù)字模型，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的全流程應(yīng)用。

圖3 “愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”停靠外高橋碼頭進(jìn)行設(shè)備調(diào)試

（二）堅(jiān)持價(jià)值創(chuàng)造，對(duì)標(biāo)先進(jìn)構(gòu)建郵輪精益管理體系

外高橋造船全面對(duì)標(biāo)芬坎蒂尼的工程總承包模式（EPC）項(xiàng)目管理模式，建立了多中心、分布式、可迭代的項(xiàng)目組與部門(mén)制協(xié)同的組織管理模式，構(gòu)建了“三大類”系統(tǒng)工程體系，初步確立了大型郵輪精益管理模式。

一是構(gòu)建巨系統(tǒng)工程動(dòng)態(tài)管理體系。總結(jié)民船和海洋工程項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)芬坎蒂尼圍繞區(qū)域的計(jì)劃協(xié)同模式，探索建立大型郵輪巨系統(tǒng)工程基于工作分解結(jié)構(gòu)（WBS）分解的分布式、多層級(jí)、可迭代的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃管理體系，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)周期下的最小化庫(kù)存和高效生產(chǎn)。同時(shí)，外高橋造船引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)郵輪完工管理系統(tǒng)，明確各個(gè)階段中間產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)和施工狀態(tài)的完整性要求，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品中間過(guò)程和最終狀態(tài)的技術(shù)、安裝、質(zhì)量、重量完全受控。

二是構(gòu)建郵輪全球供應(yīng)鏈協(xié)同體系。按照成本優(yōu)先、作業(yè)協(xié)同的原則，制定了大型郵輪“MAKEORBUY”造買(mǎi)策略，通過(guò)引進(jìn)原意大利供方、拓展國(guó)內(nèi)客滾輪供方、開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)建筑/娛樂(lè)行業(yè)供方等方式，初步建立中國(guó)特色的“1+100+1500”的郵輪生態(tài)圈，形成郵輪合格廠商名錄與評(píng)估機(jī)制，實(shí)現(xiàn)郵輪供應(yīng)鏈的全球協(xié)同。

三是構(gòu)建一體化質(zhì)量安全管理體系。從供方管理、過(guò)程管控到完工交付全流程識(shí)別關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)，形成復(fù)雜巨系統(tǒng)的精細(xì)化質(zhì)量管理模式，通過(guò)質(zhì)量管理數(shù)字化檢驗(yàn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了多相關(guān)方的同平臺(tái)業(yè)務(wù)信息交互。同時(shí)，外高橋造船深入開(kāi)展項(xiàng)目全過(guò)程的安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)與隱患排查治理，編制專項(xiàng)建造安全管控策略，積極推進(jìn)“安保消一體化”網(wǎng)格化聯(lián)防聯(lián)控，保障郵輪安全生產(chǎn)底線。

（三）堅(jiān)持?jǐn)?shù)智轉(zhuǎn)型，緊盯前沿打造郵輪數(shù)智建造能力

外高橋造船緊跟數(shù)字化變革浪潮，積極搶占全球智能化船廠制高點(diǎn)，構(gòu)建“三個(gè)能力”全面推進(jìn)數(shù)字化智能化轉(zhuǎn)型，全力保障國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造。

一是構(gòu)建郵輪一體化設(shè)計(jì)能力。以Smart3D引進(jìn)和應(yīng)用為契機(jī)，研究突破一體化設(shè)計(jì)、二三維驅(qū)動(dòng)建模、全設(shè)計(jì)周期模型數(shù)據(jù)管理等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)中意聯(lián)合設(shè)計(jì)、分工協(xié)作，分包商、設(shè)備商流程管控，有效支撐了國(guó)產(chǎn)大型郵輪首制船的設(shè)計(jì)工作，同時(shí)完成郵輪數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)（CDSP）的構(gòu)建。

二是構(gòu)建郵輪協(xié)同化管理能力。完成新一代智能造船云平臺(tái)“SWSTIME”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型郵輪設(shè)計(jì)、計(jì)劃、質(zhì)量、完工等要素的全生命周期數(shù)字化管控。同時(shí)首推一體化移動(dòng)門(mén)戶，實(shí)現(xiàn)從“人找數(shù)據(jù)向數(shù)據(jù)找人”轉(zhuǎn)變。

三是構(gòu)建郵輪智能化生產(chǎn)能力。建成了國(guó)內(nèi)第一條船舶薄板分段專用生產(chǎn)線，車(chē)間5G全覆蓋，實(shí)現(xiàn)27型設(shè)備的物聯(lián)和集中管控；利用數(shù)字孿生技術(shù)，自主研發(fā)集配物流管理系統(tǒng)，推動(dòng)智能倉(cāng)儲(chǔ)立庫(kù)上線應(yīng)用，有效解決了大型郵輪建造過(guò)程中物資種類多、物量大、供應(yīng)鏈協(xié)同困難等難題；全面推進(jìn)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的智能化升級(jí)，在切割、部件、涂裝等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，大幅提高了郵輪建造效率。

工作成效

（一）有力促進(jìn)我國(guó)向世界造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)

大型郵輪自主設(shè)計(jì)建造是實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”既定目標(biāo)的重要任務(wù)，是建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)的重要內(nèi)容。外高橋造船首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪的成功研制，有效提升了我國(guó)船舶行業(yè)在船舶海工裝備設(shè)計(jì)建造、資源整合、項(xiàng)目管理、系統(tǒng)集成、安全質(zhì)量控制等方面的能力，填補(bǔ)了行業(yè)空白，使中國(guó)造船業(yè)一舉超越日韓，摘取世界造船業(yè)“三顆明珠”，成為我國(guó)邁向造船強(qiáng)國(guó)的重要里程碑。

（二）初步建立了我國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造體系

通過(guò)國(guó)產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)建造，外高橋造船建立了我國(guó)大型郵輪設(shè)計(jì)建造體系。一是基本攻克大型郵輪設(shè)計(jì)建造關(guān)鍵核心技術(shù)，初步形成大型郵輪工程化開(kāi)發(fā)能力和系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)能力。二是突破大跨度、全寬型薄板立體總段的激光焊接、制作和精度控制技術(shù)等，確立了大型郵輪建造模式。三是從無(wú)到有建立了大型郵輪技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，形成了大型郵輪設(shè)計(jì)建造能力和試驗(yàn)驗(yàn)證體系。四是完成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8萬(wàn)總噸級(jí)郵輪平臺(tái)、3.6萬(wàn)總噸沿海郵輪等船型研發(fā)，基本形成大型郵輪自主研發(fā)創(chuàng)新體系。五是整合國(guó)內(nèi)外郵輪配套商，將361家戰(zhàn)略供方、1105家常規(guī)供方納入到供應(yīng)鏈體系，初步構(gòu)建了中國(guó)制造、全球配套的發(fā)展格局，并充分發(fā)揮郵輪鏈主企業(yè)牽引作用，促進(jìn)配套領(lǐng)域自主可控和國(guó)產(chǎn)替代率持續(xù)提升。

推廣價(jià)值

（一）樹(shù)立起復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理典范

通過(guò)項(xiàng)目的實(shí)施，構(gòu)建了多中心、分布式、可迭代的郵輪實(shí)船工程組織管理模式，開(kāi)發(fā)了新一代造船企業(yè)管理智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)大型郵輪各類要素的全生命周期數(shù)字化管控，為后續(xù)復(fù)雜巨系統(tǒng)工程的管理提供了典型樣板。

（二）有效拉動(dòng)我國(guó)相關(guān)制造企業(yè)發(fā)展

國(guó)內(nèi)外1000多家廠商共同參與了首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪設(shè)計(jì)建造，孵化和培育了郵輪研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝建造、核心配套等一批重點(diǎn)企業(yè)，牽引帶動(dòng)了制造、建筑、能源、交通運(yùn)輸?shù)壬舷掠萎a(chǎn)業(yè)發(fā)展，有效促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通，發(fā)揮了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。

（三）加速推動(dòng)我國(guó)郵輪旅游行業(yè)復(fù)蘇

“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”自2024年元旦商業(yè)首航以來(lái)已成功運(yùn)營(yíng)近17個(gè)月，累計(jì)服務(wù)超過(guò)110個(gè)航次40萬(wàn)名游客，點(diǎn)燃了國(guó)人出境游的熱情，創(chuàng)造了郵輪旅游消費(fèi)的新場(chǎng)景，并吸引了超過(guò)20個(gè)國(guó)家的游客爭(zhēng)相體驗(yàn)，形成了世界郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“中國(guó)范式”，海內(nèi)外媒體熱烈報(bào)道，成為國(guó)家的新名片。

【責(zé)任編輯：屈苗】