文章來源：中國建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2024-03-06
2023年底，西起江西南昌，途經(jīng)上饒、景德鎮(zhèn)，東至安徽黃山的昌景黃高鐵開通運(yùn)營。這條鐵路串聯(lián)起了“江南名樓”滕王閣、中國最大淡水湖鄱陽湖、“瓷源茶鄉(xiāng)”浮梁、“天下第一奇山”黃山等一批名城、名景、名湖、名山。昌景黃高鐵全長289.9公里，其中江西段200.3公里，橋隧比87.3%，設(shè)計(jì)時速350公里。由中建鐵路投資建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中建鐵投）承建的昌景黃鐵路4標(biāo)段位于江西省上饒市鄱陽縣和余干縣境內(nèi)，標(biāo)段全長28.869km。截至2024年2月底，累計(jì)發(fā)送旅客88萬人次，開行列車1842列。該條高鐵線有效拉近了城市間的時空距離，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入全新活力，開通運(yùn)營效果良好。
從參與構(gòu)建“八縱八橫”交通骨架，到推進(jìn)區(qū)域鐵路互聯(lián)互通，再到織密城際客運(yùn)鐵路網(wǎng)……過去15年，中建鐵投累計(jì)參與20個省份、76個城市的38條鐵路建設(shè)，總里程突破1200公里，以每個項(xiàng)目為基點(diǎn)，做強(qiáng)“工地上的黨建”，助力打造一條條“鋼鐵大動脈”，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供不竭動力。
抓好“工地上的黨建”
甘肅的冬天寒氣逼人，但武威市的蘭州至張掖三四線鐵路（下稱蘭張三四線鐵路）施工現(xiàn)場卻熱火朝天。百余名工人分工協(xié)作，吊車、裝載機(jī)、挖機(jī)忙碌作業(yè)，各個環(huán)節(jié)井然有序。為了將來自五湖四海的工人擰成一股繩，項(xiàng)目黨支部在工地上成立4個黨小組。有了黨建引領(lǐng)，項(xiàng)目推進(jìn)質(zhì)效雙顯，自進(jìn)場以來，先后獲得首個墩柱澆筑、首個箱梁架設(shè)等10項(xiàng)全線第一。
在中建鐵投的各個建設(shè)現(xiàn)場，“黨建+”一直發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
2023年11月10日，中建鐵投承建的柳梧鐵路LWZQ-6標(biāo)項(xiàng)目蒙江特大橋連續(xù)梁4#主墩順利澆筑，至此，蒙江特大橋連續(xù)梁主墩全部澆筑完成。柳梧鐵路全長237.78公里，穿越柳州、貴港等4市，是川渝云貴大部分地區(qū)及桂中地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)貨運(yùn)交流的主通道。柳梧鐵路LWZQ-6標(biāo)項(xiàng)目全長31.414公里，共10座橋梁，蒙江特大橋是該項(xiàng)目重難點(diǎn)工程之一，安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)難度大。為順利完成連續(xù)梁主墩澆筑，項(xiàng)目黨支部組織橋梁攻堅(jiān)突破團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化施工方案，加大資源投入，安全、質(zhì)量兩手抓，打贏了這場攻堅(jiān)戰(zhàn)。
太中銀鐵路累計(jì)發(fā)送旅客超3億人次，把大西北能源基地與環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈緊密聯(lián)系在一起；世界首條高寒地區(qū)高速鐵路——哈大高鐵成功應(yīng)對近600場風(fēng)雪考驗(yàn)，源源不斷為東北振興注入動力；我國首條貫通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的高鐵寶蘭高鐵，為中歐班列加密開行創(chuàng)造了有利條件……在織密神州路網(wǎng)的過程中，中建鐵投以黨建為引領(lǐng)，不斷強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，打造一個個優(yōu)質(zhì)工程。
“沒有啃不下的硬骨頭”
接到京雄城際鐵路雄安站站房建設(shè)的任務(wù)時，在建筑行業(yè)奮斗了24年的“老兵”王順虎感到壓力很大。作為項(xiàng)目部經(jīng)理，他幾乎每天天一亮就到項(xiàng)目現(xiàn)場，帶頭巡檢工程質(zhì)量和現(xiàn)場安全，收集各類技術(shù)難題，組織研討攻堅(jiān)。京雄城際車場鋼結(jié)構(gòu)屋蓋總荷載2800噸，提升高度約28米，如何確保過程平穩(wěn)可控是項(xiàng)目面臨的一大難題。王順虎與中建鐵投的工程師一起深入研究，創(chuàng)新使用鋼結(jié)構(gòu)全自動機(jī)器人現(xiàn)場焊接作業(yè)，實(shí)現(xiàn)高強(qiáng)度厚板對接焊縫的標(biāo)準(zhǔn)化工藝化焊接，近2萬延米一級焊縫一次驗(yàn)收合格率達(dá)100%。在王順虎的帶領(lǐng)下，這支平均年齡不到30歲的建設(shè)隊(duì)伍，接連完成了鋼屋蓋整體提升、鋼結(jié)構(gòu)主體封頂?shù)热蝿?wù)，獲得了魯班獎、鋼結(jié)構(gòu)金獎等行業(yè)榮譽(yù)。2020年12月27日，京雄城際鐵路全線投入運(yùn)營，王順虎身著“中建藍(lán)”體驗(yàn)了第一班京雄高鐵。
兼具設(shè)計(jì)感和功能性的高鐵站，往往是認(rèn)識一座城市的第一窗口。每一個高鐵站的背后，都凝結(jié)著中建鐵投建設(shè)人員的智慧和汗水。
2019年，剛接到瀘州站建設(shè)任務(wù)時，項(xiàng)目經(jīng)理周翰東遇到了一個棘手問題——汛期即將來臨，而瀘州站地勢低洼，北側(cè)約有20畝水塘，環(huán)境條件不利于施工。周翰東一手抓施工管理，一手抓技術(shù)創(chuàng)新，增加機(jī)械設(shè)備，帶領(lǐng)黨員沖鋒在前，提高網(wǎng)架施工效率與精準(zhǔn)度，施工進(jìn)度提高一倍以上。最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在汛情前完成施工任務(wù)。“團(tuán)隊(duì)沒有人懈怠，大家并肩作戰(zhàn)就沒有啃不下的硬骨頭。”周翰東回憶。
藝術(shù)美的背后是技術(shù)硬骨頭。在安徽寧國，去年剛?cè)肼毜泥囇┓宓谝淮慰吹綄巼险镜脑O(shè)計(jì)圖紙時，驚訝地感嘆：“這是我見過極具藝術(shù)美的鋼結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。”寧國南站采用大跨度鋼網(wǎng)架整體頂升施工工藝，跨度長達(dá)43.2米、頂升高度高達(dá)22米的鋼網(wǎng)架如何完成整體頂升，讓他傷透了腦筋。鄧雪峰大量查閱資料，與技術(shù)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)單位進(jìn)行建模預(yù)演，溝通建造工藝，終于得出可行方案。2023年6月，項(xiàng)目使用18臺智能化設(shè)備，百余人參與“大會戰(zhàn)”，成功實(shí)現(xiàn)網(wǎng)架同步頂升，提前10天完成目標(biāo)。
工地越來越智慧、綠色
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年11月30日，我國高鐵運(yùn)營里程達(dá)4.37萬公里。線路總長、運(yùn)營速度、運(yùn)載人次等均居世界首位。這張享譽(yù)世界的亮麗名片的背后是施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新。
自動檢測有害氣體、實(shí)現(xiàn)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、動態(tài)監(jiān)督施工進(jìn)度……在都江堰至四姑娘山山地軌道交通項(xiàng)目現(xiàn)場，工作人員24小時監(jiān)控著大屏上顯示的隧道內(nèi)部場景，為順利施工提供數(shù)據(jù)分析和預(yù)警預(yù)判。
前端智能感知、后端智能控制，這套由中建鐵投自主研發(fā)的“隧聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，運(yùn)用“邊施工邊預(yù)報(bào)”新技術(shù)理念，通過無人化、智能化的預(yù)報(bào)技術(shù)，有效解決了地質(zhì)條件復(fù)雜，以及施工中面臨的突水突泥、圍巖垮塌、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害威脅。
“項(xiàng)目中最關(guān)鍵的桃子坪隧道，全長7047米，最大埋深1182米，穿越多條斷層破碎帶和溝槽地帶，施工難度較大。”中建鐵投項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，他們成立了“成國玉創(chuàng)新工作室”，聯(lián)合山東大學(xué)李術(shù)才院士團(tuán)隊(duì)開展相關(guān)課題研究，使施工效率提升60%。
為了減少鐵路建設(shè)對沿線植被產(chǎn)生的影響，中建鐵投探索高寒草甸恢復(fù)技術(shù)，與蘭州大學(xué)草地農(nóng)業(yè)科技學(xué)院開展聯(lián)合研究，通過人工培育、優(yōu)選最佳物種組合，利用隧道棄渣、路基土、復(fù)墾土形成合適的土壤配比，讓鐵路施工后的草地恢復(fù)如初。
近年來，中建鐵投積極開展智慧探索和科研攻關(guān)，為鐵路高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐：昌景黃鐵路40米預(yù)制箱梁施工占比達(dá)74.1%，均為短時間在自建梁場提前預(yù)制，由其總結(jié)出的科技成果經(jīng)評定整體達(dá)到“國際領(lǐng)先水平”；滬渝蓉梁場的智能鋼筋彎折機(jī)器人可連續(xù)工作超20小時，鋼筋有效利用率達(dá)95%，單日節(jié)約成本數(shù)千元……截至目前，中建鐵投已累計(jì)獲得國家授權(quán)專利489項(xiàng)、省部級以上工法272項(xiàng)，獲評3個省級技術(shù)中心、3個省級科技創(chuàng)新平臺，為構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)貢獻(xiàn)了智慧。
【責(zé)任編輯：馮雪】