文章來源：中國鐵路物資集團有限公司 發(fā)布時間：2020-06-23
建設(shè)交通強國是黨的十九大作出的重大戰(zhàn)略部署。黨的十八大以來，習近平總書記對交通事業(yè)發(fā)展作出一系列重要論述，提出了建設(shè)交通強國的時代課題。針對新時代的新任務(wù)，中國鐵物以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，圍繞建設(shè)交通強國和服務(wù)鐵路發(fā)展，聚焦發(fā)展鐵路軌道交通產(chǎn)業(yè)集成化服務(wù)，推進鐵路線路運維服務(wù)技術(shù)創(chuàng)新，鋼軌全壽命管理平臺、鐵路燃油配送系統(tǒng)等填補了國內(nèi)空白，并實現(xiàn)全路運用。
近年來，我國鐵路線路養(yǎng)護業(yè)務(wù)發(fā)展進入快車道，中國鐵物所屬軌道集團2019年完成鋼軌廓形設(shè)計4.8萬公里，高鐵打磨3.2萬遍公里。與此同時，軌道集團抓住鐵路運維養(yǎng)護技術(shù)服務(wù)藍海市場不斷成長的機遇，利用在鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈深耕多年的優(yōu)勢，持續(xù)發(fā)力鋼軌信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，打造鋼軌全壽命管理平臺，推進鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈智能化發(fā)展。
精心謀篇布局，織密鋼軌信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)
鋼軌全生命周期分為研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、焊接、鋪設(shè)、養(yǎng)護、下線等七個環(huán)節(jié)，鋼軌全壽命管理即針對鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)信息的管理和大數(shù)據(jù)分析，隨著鋼軌市場保有量不斷增長，對已鋪設(shè)鋼軌的運維和智能化管理尤為重要。作為國內(nèi)首家開發(fā)鋼軌全壽命管理平臺的企業(yè)，軌道集團已完成平臺中的質(zhì)量監(jiān)督、鋼軌供應(yīng)、鋼軌廓形、探傷管理系統(tǒng)在國內(nèi)5個鋼廠、16個焊軌基地、國鐵集團及18個鐵路局的推廣使用。平臺通過收集鋼軌初始質(zhì)量、鋼軌廓形、鋼軌傷損等多專業(yè)海量數(shù)據(jù)，實現(xiàn)鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)業(yè)務(wù)信息共享，形成與鋼軌供應(yīng)、工務(wù)運維等業(yè)務(wù)的有效聯(lián)動，已成為面向鐵路用戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)的綜合平臺。
——鋼軌質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)
軌道集團負責國內(nèi)5家鋼廠和16家焊軌基地鋼軌生產(chǎn)和焊接的質(zhì)量監(jiān)督工作。該公司開發(fā)完善了鋼軌質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)，收錄存儲鋼廠全部質(zhì)保書信息及其中的鋼軌生產(chǎn)工藝、化學(xué)成分信息和焊軌基地中影響焊接質(zhì)量的12項主要生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)，收集分析包括煉鋼、軋鋼、理化和成品抽樣等環(huán)節(jié)在內(nèi)的關(guān)鍵質(zhì)量信息。該系統(tǒng)擁有CNAS國際第三方認證資質(zhì)，通過大數(shù)據(jù)對鋼軌的生產(chǎn)和焊接進行監(jiān)督和成品檢查。
——鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)
鋼軌供應(yīng)管理系統(tǒng)能夠?qū)崟r管理鋼軌供應(yīng)情況和焊軌基地庫存的情況。系統(tǒng)實時顯示焊軌基地待焊軌和成品軌的庫存情況，及時發(fā)現(xiàn)并預(yù)警焊軌庫存量的異常情況。鐵路部門用戶可隨時掌握鋼軌采購訂貨和發(fā)運情況，及時跟蹤供應(yīng)計劃，為鋼軌供應(yīng)管理提供強有力的信息化支撐。
——鋼軌廓形數(shù)據(jù)庫
鋼軌廓形數(shù)據(jù)庫存儲了全路大量鋼軌廓形信息，建立了專家系統(tǒng)，提升軌道集團鋼軌個性化廓形打磨這一核心業(yè)務(wù)的智能化。該數(shù)據(jù)庫存儲了全國所有線路的鋼軌廓形信息，用戶能夠通過對已錄入信息的分析，掌握某一線路的廓形狀態(tài)和變化趨勢。同時，鋼軌需要通過打磨來形成車輪與鋼軌的最佳匹配關(guān)系，即根據(jù)不同的線路質(zhì)量、半徑曲線、車輪情況設(shè)計最佳廓形，再通過打磨車進行打磨；當用戶上傳某一線路的廓形信息，數(shù)據(jù)庫中的專家系統(tǒng)會自動生成一個成段線路的評價報告。報告的一個主要依據(jù)是作為行業(yè)標準的鋼軌廓形質(zhì)量指數(shù)（鋼軌GQI指數(shù)）。依托數(shù)據(jù)庫，軌道集團一年為京滬高鐵進行兩次鋼軌打磨全項目檢測，避免了過去經(jīng)驗式維修作業(yè)模式的弊端，有助于客觀掌握線路鋼軌的整體狀況，科學(xué)精準開展鋼軌維修作業(yè)。
——鋼軌探傷管理系統(tǒng)
2018年以來，鋼軌探傷管理系統(tǒng)陸續(xù)在全路18個鐵路局推廣使用，日訪問量5000人次，數(shù)據(jù)錄入量20000余條。目前系統(tǒng)中的傷損信息包含38個數(shù)據(jù)維度，并通過爬蟲引入天氣、溫度和濕度3個維度的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)一方面實現(xiàn)了探傷作業(yè)的閉環(huán)管理，保證每一次探傷作業(yè)流程的完整性和數(shù)據(jù)的可靠性；另一方面，打造了全路的傷損庫，可從多維度分析鋼軌傷損原因，如一處傷損從輕傷、輕發(fā)傷到重傷的發(fā)展速度，或一條線路中傷損發(fā)現(xiàn)量的變化，及時發(fā)現(xiàn)鋼軌受損苗頭，通過數(shù)字化手段維護鋼軌和預(yù)測鋼軌壽命。該系統(tǒng)填補了國內(nèi)鋼軌探傷行業(yè)信息化建設(shè)的空白，實現(xiàn)了由人工單渠道錄入分析鋼軌數(shù)據(jù)向全自動多渠道集成錄入分析的轉(zhuǎn)變。
堅持創(chuàng)新驅(qū)動，引領(lǐng)高質(zhì)量軌道運維服務(wù)
2020年，為響應(yīng)中央關(guān)于加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求，鋼軌全壽命平臺建設(shè)進度加快，其重點之一是鋼軌全壽命信息串接。軌道集團基于近年來在鋼軌產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的信息化布局和海量鋼軌數(shù)據(jù)，將鋼軌熱印號作為鋼軌唯一標識，通過鋼軌標識、焊縫標識等信息串接全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)。在線下，軌道集團員工利用近場通信技術(shù)，通過電子標簽對鋼軌進行現(xiàn)場標識，隨后只需用手機掃描電子標簽即可獲知該鋼軌從生產(chǎn)到養(yǎng)護整個生命周期的所有信息；在線上，可對鋼軌標識、傷損情況、鋼軌信息等進行可視化，實現(xiàn)從鋼軌傷損到出場信息的可追溯，為評估鋼軌質(zhì)量、改善生產(chǎn)工藝提供科學(xué)依據(jù)，有效保障鐵路線路的可持續(xù)發(fā)展。
以大數(shù)據(jù)技術(shù)為基礎(chǔ)的鋼軌全壽命管理平臺，將為鋼軌全產(chǎn)業(yè)鏈用戶提供智能化的決策依據(jù)，提高企業(yè)經(jīng)濟運行效率，同時通過積累的海量行業(yè)數(shù)據(jù)，促進多個關(guān)聯(lián)行業(yè)經(jīng)濟要素流動，并可延伸至以數(shù)據(jù)產(chǎn)品為核心，涵蓋數(shù)據(jù)可視化服務(wù)、數(shù)據(jù)電商、企業(yè)數(shù)據(jù)管理三大板塊的服務(wù)體系。未來，中國鐵物將繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢，加快信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成線上線下相互促進、相互融合的發(fā)展模式，為我國鐵路運維服務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
點擊圖片 直達專題
【責任編輯：趙藝涵】
