文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2020-12-25
在公路橋梁建設過程中，建設團隊需要將預制好的梁片提起至橋墩上，面對龐然重物，架橋機是名副其實的橋梁架設“小能手”。但受制于體型巨大、重心偏高的結構特征，架橋機在橋墩上縱移時有發生傾覆的危險。為了有效保障人員和設備安全，確保工程質量，中交集團所屬中交四航局航通公司研發團隊在架橋機上下足了功夫，研發的步履式過孔新型架橋機正以其安全、高效的優勢服務于項目建設。
“當前國內大部分架橋機還不具備防傾覆保護功能，沒有參考教材，我們只能先自學，再去實地考察。”航通公司安全總監陳達堅介紹。首先，研發團隊將目光聚焦在最容易發生意外的過孔環節上，找到了一套可以實時監測數據的銷軸式壓力傳感器設備，并將其安裝在滾輪與機架之間。當架橋機運行時，壓力傳感器便會產生反應，并在架橋機過孔時以自身“不倒翁”的屬性對其及時糾偏，防止架橋機發生傾覆。
除了過孔環節，架橋機的支腿插銷在其穩定升降過程中也扮演著至關重要的角色。傳統的支腿插銷往往是單獨發揮作用，倘若單個插銷發生松動，作業人員往往難以及時察覺，積少成多便容易造成嚴重后果。為此，研發團隊首創了支腿插銷聯鎖保護功能，將各插銷聯動起來，只要有任何一個支腿插銷沒有安裝到位，架橋機就會立即發出警報，停止作業。“有了聯鎖保護功能，就好比是給架橋機安裝了自動報警電話，我們干起活來比以前安心多了！”陳達堅這樣生動地比喻。
行百里者半九十，為了不斷提升架橋機防傾覆功能，研發團隊沒有停下腳步，而是將關注重點又瞄準到了架橋機復雜的拖纜上。研發團隊在架橋機主梁兩側采用工字鋼結合電纜滑車形式，在電纜滑車之間采用直徑3.5毫米的過塑鋼絲繩進行牽引拖拽，避免直接拉扯電纜的情況出現，讓線路更加簡潔美觀。“有了牽引后，拖纜的兩側像在進行拔河比賽，拖纜不順滑、電纜下垂的現象再也沒有出現。”技術人員文俊健說。創新之舉既解決了拖纜難題，還避免了電機升溫過高，延長了電機的使用壽命。
經過幾番努力，改良后煥然一新的架橋機在航通公司誕生了，研發團隊將其命名為步履式過孔新型架橋機。試驗現場，所有人緊緊盯著預放好的路段標記，看著主梁緩緩移動。距離警報點還有30公分，20公分，10公分……“嘟嘟！”隨著一聲巨大的警報聲，架橋機應聲停止行進，防傾覆保護功能成功觸發，標志著新型架橋機成功通過安全測試。“從來沒有一刻像當時那么希望聽到警報聲響起。”陳達堅回憶道。
如今，有6臺新型架橋機已經投產，并在開春、廣連、榮烏等高速公路項目建設中獲得了較好的施工反饋。“有了新型架橋機，現在面對各種T型、工型、箱型梁的架設任務，我們都有充足的信心滿足要求。”陳達堅自豪地說。
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