文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-04-20
“等到今年6月份，這座‘連心橋’便能像一架臥睡在江灣上的‘豎琴’，在怒江大峽谷奏響最曼妙的樂章。”第一次來到云南怒江州瀘水市，中交集團(tuán)所屬振華重工怒江渡口大橋項(xiàng)目副總工張福義便被眼前景色所吸引。怒江渡口大橋是中交集團(tuán)援建怒江州脫貧攻堅(jiān)項(xiàng)目，人們習(xí)慣稱它為“連心橋”。2019年6月，振華重工承擔(dān)了“連心橋”全部鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工作。用張福義的話來說，“這座橋在實(shí)際建造過程并非一帆風(fēng)順。”
大橋?yàn)槿镐撓涮峄@拱橋，張福義還是第一次負(fù)責(zé)這種類型的鋼箱拱結(jié)構(gòu)。“我們的橋面吊桿為網(wǎng)狀空間結(jié)構(gòu)，錨索相當(dāng)于琴的弦，每一根琴弦必須從對應(yīng)的共鳴箱孔穿出，再與對應(yīng)的頸部鐵栓相連接，每根琴弦對應(yīng)一個(gè)鐵栓和孔，必須一一對應(yīng)，這樣才能彈奏出悅耳的旋律。”張福義總是愛將這座大橋比喻成臥睡在江灣之上的“豎琴”。
由于錨索材質(zhì)相對偏軟，必須要借助錨管作為引導(dǎo)器，以便更精準(zhǔn)地將每一根錨索穿到指定位置，確保吊桿順利拉張。然而，“豎琴”的“琴弦”是直接垂直于地面的，而橋的拱肋部分與系梁還存在10度的內(nèi)傾夾角。這意味著錨管跟隨拱肋的內(nèi)傾夾角變化而變化，不同拱肋的內(nèi)傾夾角在不同地方方向還不一致。張福義坦言，“錨管定位成了項(xiàng)目組的首要難題。”
為了解決這個(gè)難題，項(xiàng)目組成員開始了漫長的嘗試。經(jīng)過多番討論，大家一致認(rèn)為采用劃地樣線和水平管高差法定位錨管是最有效的。
說干就干。張福義與項(xiàng)目組一起將設(shè)想落地。大家首先選取頂板縱向中心線，定位左右方向尺寸，再利用錨管中軸線投影與地樣線重合來定位前后方向尺寸，最后利用水平管高差原理來定位錨管內(nèi)傾的角度，保證高度方向尺寸，從三個(gè)維度來約束錨管的自由端，保證錨管精度。
大家決定做兩組試驗(yàn)檢驗(yàn)方案的可行性，先下料再定位裝配最后焊接，整個(gè)過程全程跟蹤，不忽視任何一個(gè)細(xì)節(jié)。一周后，項(xiàng)目組最終測出錨點(diǎn)的尺寸符合要求，錨管定位問題解決了。
一波剛平一波又起。這天，一陣急促的電話聲打破了深夜的寧靜，此時(shí)正在家休息的張福義接到項(xiàng)目組現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙丹的電話。原來現(xiàn)場在安裝錨頭時(shí)發(fā)現(xiàn)，錨頭的外徑過大，根本無法穿入錨管。又一個(gè)難題擺在了大家面前，如果不解決這個(gè)問題，將嚴(yán)重影響現(xiàn)場施工。
一籌莫展之際，張福義突然想到是否可以通過機(jī)械加工增大錨管內(nèi)徑或者減小錨頭的外徑，來保證錨頭順利穿入，他的這一想法得到大家的認(rèn)同。經(jīng)過與相關(guān)廠家聯(lián)系溝通后發(fā)現(xiàn)，改變錨頭外徑成本低，效率更高。于是，大伙兒又馬不停蹄地投入到解決錨頭問題的“戰(zhàn)役”中。
受新冠肺炎疫情的影響，目前項(xiàng)目組按照防控工作要求，有序復(fù)工。“這個(gè)大橋是‘民心工程’，很期待在春暖花開的季節(jié)，迎來它的江上‘首奏’！”憧憬著大橋即將通車，張福義難掩心中的喜悅，臉上露出了笑容。
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