文章來源：中國建筑集團有限公司 發布時間：2019-09-05
作為全球海拔最高的高高原干線機場之一，拉薩貢嘎機場是西藏地區最大的航空樞紐。在該項目建設過程中，中國建筑旗下中建八局西南公司的建設者們克服了低壓、缺氧、高寒、風沙多、溫差大等惡劣自然條件，在雪域高原練就出“鐵軍三式”，確保項目履約。
第一式：鐵軍西征——“白手起家”立門樓
2017年11月20日的西藏，陽光依然熱烈，天是一望無際的藍。對于西藏來說，這是稀疏平常的一天，但是，對于中建八局西南分公司的劉新民而言，卻是意義非凡的一天。這一天，由他帶隊的9人小組踏上了海拔3561米的高原，開始了貢嘎機場樁基工程的施工。“兵荒馬亂”是劉新民對這一天最深的印象。
沒有生活區，沒有辦公區，面對一片荒蕪，9個人臉上露出了擔憂和迷茫。劉新民知道，這一次，他們要在這片陌生的圣土上“白手起家”了。為了快速進入正軌，項目部不等不靠，立即就近租用了一棟藏民自建的民房作為臨時辦公區和生活場地，房子簡陋，內部更無任何家具、家電。于是，每一個人都化身多面手，在最短的時間內完成了家具搬運、組裝以及辦公區的裝修、改造。11月24日，順利入住項目宿舍，11月28日，食堂順利開伙。就這樣，在甲竹林鎮上的一個民房，八局西南人在雪域高原安了“家”。
“臨時根據地”建立后，在項目部的第一次例會上，劉新民提出了一個建議，“哪怕現在只是樁基，我們也要將八局門樓矗立在機場工地大門。”為此，項目部立刻行動起來，協同聯動，經過一個月的審批等待后，2017年12月20日，中建八局的門樓從無到有，立在了機場的主干道旁，與此同時，中國建筑的旗幟也飄揚在工地上，與貢嘎的藍天交相呼應。從這一座門樓出發，八局西南人開始了與各方資源對接、與當地發展接軌的西進之路。
2018年7月31日，在圓滿完成先期樁基工程后，中建八局西南公司成功中標拉薩貢嘎機場航站區改擴建工程，中建八局“鐵軍”在雪域高原又邁出了新的一步。
第二式：沙場馳騁——“與時間賽跑”保進度
貢嘎機場項目整個工期大約600天左右，期間要歷經2個冬季和2個雨季。為了保證工程進度，在人力、物力稀缺的情況下，“與時間賽跑”成了他們的日常。
每年的11月15日至次年的3月15日是拉薩地區的冬季施工時間，每天早上手機都會提醒最低氣溫零下十幾度，記得保暖。為了保證工期，項目依然沒有停工。冬季施工，氣溫低，難度大。擺在大家面前的是：混凝土澆筑質量如何保證？
項目部經過了幾輪討論，并邀請專家到施工現場指導，從混凝土供應、澆筑、養護等三個方面著手，迅速制定了冬施措施。而這三方面的關鍵之處在于養護，項目部需要在澆筑部位下部搭設暖棚升溫，上部采用保溫巖棉三層覆蓋的方式保證養護質量。但在零下十幾度的冬季，如何確保溫度？經過對比、分析、實驗，項目部最終在暖棚的熱源供應上采用燃燒無煙煤的方式。
為了保證安全并時時掌控暖爐內溫度，冬施期間，項目部所有人員都安排了夜間值班，頂著刺骨的寒風和噬人的睡意，每小時進行一次溫度數據的采集。那個時候，值夜班的每位員工的手機都設置了十來個鬧鐘，除了提醒自己進行溫度數據采集，更是為了防止自己睡著。
第三式：厲兵秣馬——“全能鐵軍”勇擔當
高原反應是拉薩給大多數人上的“第一課”，段延樺也不例外。去年7月，剛剛畢業的他來到了拉薩。初到貢嘎機場，他便出現了嚴重的高原反應，整整三天三夜失眠、頭疼、嘔吐，在短暫的適應之后，他立馬投入到緊張的工作中。剛入職的段延樺對公司的商務工作流程并不熟悉，但是在導師商務經理孫燕的幫助下，與同事溝通學習，很快便成了一名“熟手”。
九月的貢嘎驕陽似火，白天，段延樺不停地往返于辦公區與現場之間了解施工情況，頂著烈日在現場開展商務工作。深夜，他聚精會神地整理商務表格、繪制算量模型。幾個月下來，段延樺黑了、也消瘦了。同事們經常調侃他，他卻總笑著說：“上學的時候哪里見過這么好看的高原風光啊，這里的天太藍了！”
與段延樺一樣，何楚召也是一名“90后”，作為項目的BIM工程師，負責整個航站樓的機電深化設計工作。機電工程中水、暖、電、智能化、通信等各種管線錯綜復雜，各管路走向密集交錯，這個小伙子卻總能在最快的時間內梳理清楚。為了確保深化設計一次成優，提高施工效率，避免現場拆改導致費工費時，他時刻保持著對施工過程的跟蹤，及時發現問題，解決問題。
除了他們，還有十項全能的“波老師”、貼心話癆的“茸姐”、兼職司機的雷海林……這些90后，他們的青春不失沉穩，稚嫩卻勇于擔當，他們不僅僅是貢嘎項目團隊的縮影，更是無數西藏建設者的縮影。
“世界上只有一種真正的英雄主義，就是認清了生活的真相后還依然熱愛它。”對于貢嘎項目的每一個人而言，早在出發之前，就已經預知了前路的艱辛，但他們依然義無反顧。海拔高，標準高，品質更高，高高原干線機場再攀新高。在雪域高原，中建八局西南鐵軍正在為攀登新的高度奮力前行。
【責任編輯：李子紅】
