“福鯤”與“天鯤號”
文章來源：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司 發(fā)布時間：2018-10-16
差不多兩年了，在位于江蘇啟東的“天鯤號”建造碼頭，人們時常會看到一個壯壯實(shí)實(shí)的“老外”，常常一邊咧著嘴笑，一邊使勁兒蹬著自行車，在日漸長大的“天鯤號”和辦公樓之間往返。
“老外”名叫弗蘭西斯科，來自比利時，是“天鯤號”監(jiān)造組聘請的外方監(jiān)理，為監(jiān)造工作提供技術(shù)支持和系統(tǒng)評價。
剛到現(xiàn)場時，大伙兒嫌他的名字叫起來拗口，張老軌就臨時起意，說既然姓“福”，我們造的又是“天鯤號”，就叫他“福鯤”吧，好給我們的大“天鯤”添些福氣和好運(yùn)。
于是上班第一天，弗蘭西斯科就有了他的漢語名字。事情也的確如大家所愿，“福鯤”把他在世界四大疏浚公司的經(jīng)驗(yàn)和積淀呈奉給“天鯤”，使得它更臻完美。
2018年6月6日，“天鯤號”海試前第二天，也是監(jiān)造工作的第20個月，“福鯤”編輯好第566號備忘，然后發(fā)到船廠、監(jiān)造組、設(shè)計院的公共郵箱里。尋找問題，寫成備忘，通知各方，成為他的每日例行。
這次，他提及的是安全問題：主甲板水密門在船舶進(jìn)行海試前，需要先做水密試驗(yàn)。在這之前的565份備忘，涉及到的是565項(xiàng)建議。內(nèi)容從優(yōu)化設(shè)計，到解決方案，小到焊縫不密實(shí)，大到絞刀耳軸的對齊問題，不一而足。
最開始，“天鯤”進(jìn)塢分段搭載時，他主要研究圖紙，找到設(shè)計問題，再和船廠設(shè)計人員討論，或者優(yōu)化或者修改。到后來，隨著分段搭建越來越多，就把時間分開：辦公室里，研究設(shè)計方案；騎車去現(xiàn)場，檢查建造問題，然后寫進(jìn)備忘。
用他的話說：作為監(jiān)造組一員，如果每一份備忘，都能給出一種優(yōu)化方案，那么這個“大家伙”距離完美就更近了一步。事實(shí)也是如此，最近的一個典型例子，就是橋架起橋滑輪組鋼索偏角問題。
一天例行上船檢查時，“福鯤”敏銳地發(fā)現(xiàn)：上下起吊滑輪塊鋼索安裝之后，偏離角的計算數(shù)值竟然大至3°，這是不可接受的！因?yàn)檫@必然造成鋼索和滑輪塊的異常磨損，甚至撕裂，進(jìn)而影響船舶壽命。
英雄所見略同，幾乎同時，負(fù)責(zé)船體監(jiān)造的侯國輝工程師也發(fā)現(xiàn)了這個問題：“溝通之后，由‘福鯤’推出這個問題最好，因?yàn)樗軒韲H視角，更有利于問題的解決。之前好多問題，也是由他出面推進(jìn)，結(jié)果都解決得很完美。”侯工說道。
“福鯤”回到辦公室，以最快的速度撰寫了兩篇備忘，發(fā)給各方。監(jiān)造組立即召集船廠、設(shè)計院緊急開會，尋求解決方案。
但是會上，大家各執(zhí)一詞。船廠認(rèn)為，自己按照設(shè)計院的設(shè)計來施工，施工結(jié)果和設(shè)計基本吻合；設(shè)計院認(rèn)為，他們的設(shè)計依據(jù)中國國家規(guī)范進(jìn)行，有據(jù)可考。
“眼看著‘大家伙’一天天長大，就像自己的孩子一樣，不想它有一絲瑕疵！”“福鯤”吐露了當(dāng)時的心跡。
他有些激動，急切地向船廠和設(shè)計院強(qiáng)調(diào)滑輪鋼纜偏角的重要性和敏感性：“你們所提供的設(shè)計規(guī)范，根本不適用于挖泥船和疏浚施工，根據(jù)歐洲同行，包括IHC專家的觀點(diǎn)，這么大的偏角是無法接受的！鋼索的偏角關(guān)系到‘天鯤’的維護(hù)頻率，這么大的偏角，極有可能導(dǎo)致原來2到3年的維護(hù)周期變成2到3個月一次。”
堅持的結(jié)果，就是幾次召開專題會，最終設(shè)計院和船廠接受建議，攻關(guān)修改。今天我們看到，“天鯤號”的偏角在1°之內(nèi)，而國際標(biāo)準(zhǔn)是1.2°，已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
“福鯤”解釋稱，這只是挑戰(zhàn)之一。無論歐洲，還是中國，要建造像“天鯤號”這么大的工程船，都異常艱難，是一個充滿挑戰(zhàn)的過程。
“要知道，我們正在創(chuàng)造一項(xiàng)紀(jì)錄——既是亞洲第一，也是世界最大之一。世界疏浚界其實(shí)很小，其他同行既是合作者，更是競爭者，他們時刻都在盯著中國這邊發(fā)生了什么。所以，我們必須要把這個‘大家伙’造得既充滿智慧，還要結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)。”談及此，“福鯤”一臉嚴(yán)肅。
作為亞洲最大的絞吸船，有很多挑戰(zhàn)堪稱世界級難題。“絞吸船就是一個可以在海上移動的工廠，最為重要的是兩個挖泥設(shè)備，一個是鋼樁臺車系統(tǒng)，另一個是橋架裝置。但是監(jiān)造組背后的團(tuán)隊(duì)都找到了最完美的解決辦法，讓人驚喜！”
說到這，“福鯤”雙眼一下亮了起來。
“讓我驚訝的是，他們選擇了柔性重型鋼樁臺車系統(tǒng)，橋架配置了世界上最大的波浪補(bǔ)償系統(tǒng)，可保證船舶在大風(fēng)浪的條件下安全地工作，還采用上下雙耳軸設(shè)計，實(shí)現(xiàn)6.5-35米的挖深范圍。這套方案太完美了！中國人決定做一件事，就是真心要做這件事，而且最后都能成功！”
從購買整船，到購買設(shè)計自己建造，到自主設(shè)計自主建造，中國挖泥船制造業(yè)的飛速發(fā)展深深地震撼了“福鯤”。
能夠親身參與這艘亞洲最大的自航式絞吸挖泥船的監(jiān)造工作，他感到非常自豪：“希望將來能看到更多來自天航局的大型挖泥船，這樣，世界四大疏浚公司就變成五大疏浚公司啦！我的工作履歷也會因此更加閃亮！”
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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