【C919身邊人】首飛機組成員張大偉：用青春搏擊長空
文章來源：中國商用飛機有限責任公司 發布時間：2018-02-01
張大偉 C919首飛機組成員
中國商飛試飛中心試飛工程師。2011年畢業于南非試飛員學院，現總登機飛行時間為472小時。在C919研制過程中，參與了首飛大綱編制、首飛風險評估單以及試飛任務總體規劃等工作。完成C919大型客機系統理論培訓、電傳側桿培訓、機組資源管理等13項培訓科目。
第一次見到張大偉，是在西安閻良。
那時，他剛從南非試飛員學院學成歸來，作為試飛工程師參與ARJ21的試驗試飛工作。生性內斂的他不善言辭，在同事眼中是一位不知疲倦的“勞模”，每次試驗結束后，總是花很長時間對數據進行分析整理，一幅典型的“理工男”模樣。
后來，在很多場合，都見過張大偉，偶爾也交流幾句，他依舊話語不多，腳步總是急匆匆的。
2017年5月5日，C919首飛當天，我在現場再次見到了張大偉。C919順利降落后，艙門打開，他身穿一身橘紅色的試飛服，從機艙走出。那一刻，他與首飛機組的其他成員一起成為“全民網紅”。從某種程度上說，作為我國第一批專業民用飛機試飛工程師，張大偉的成長歷程也是中國民機產業近年來一步步摸索前進的縮影。
“學試飛就可以飛啦”
張大偉畢業于北京航空航天大學。在成為一名試飛工程師之前，他是中國商飛上海飛機設計研究院燃油動力部的燃油系統設計師。在ARJ21項目之前，我國并沒有培養過專業的民用飛機試飛人才。隨著ARJ21項目的發展，對專業民機試飛員和試飛工程師的迫切需求開始凸顯出來。為此，中國商飛公司決定借助項目培養一批專業民機試飛人才。
一個偶然的機會，張大偉看見了招考試飛工程師的通知。外表斯斯文文的他動心了。“當時，對試飛工程師這個職業是沒有很清晰的概念的，但從招考通知里，我讀出了兩層含義。第一，我覺得成為試飛工程師就能有更多飛行的機會。我是學航空出身的，在北航7年的學習，讓我對飛機有了濃厚的興趣。第二，就是能夠有出國學習的機會，能夠接觸到新的知識和新的領域，這一點對我來說也是非常有吸引力的。”
在通過包括體檢、語言能力測試、專業能力測試等多輪篩選之后，張大偉與另外9名同事一起，作為中國商飛公司第一批派往南非試飛員學院的學員，開始了在南非的求學之路。
“最累、最充實的一年”
如今，回想起在南非的學習，張大偉依然記憶猶新。“在南非試飛員學院學習的一年，可以說是我求學生涯里收獲最大、也是最累的一年。”
張大偉介紹說：“作為全球知名的培訓機構，南非試飛員學院十分重視對學員實踐能力的培養，只要天氣條件允許，學員每天都要登機飛行。”
盡管能夠自由翱翔藍天是張大偉當時報名參訓的一個重要原因，但在南非的第一次登機經歷還是讓他有些“招架不住”。試飛員學院用于培訓的飛機個頭之小，大大出乎了他的意料。“記得我第一次登機飛行的時候，那架飛機真的非常小，甚至比一些私家車都小。駕駛艙剛剛好能夠坐下兩個人，面前就是儀表盤。一個男生就可以輕松地把飛機推出機庫，起飛之前，也是靠人推上跑道的。飛機起飛后就更加緊張了。因為飛機小，所以稍微有點擾流就會上下顛簸得很厲害。基本上就是從起飛到落地，一路都在顛簸。在如此顛簸的條件下，我們不僅不能受到任何干擾，還要從容、準確地記錄各種飛行數據，按照試飛計劃進行飛行，難度確實非常大。”
在南非學習期間，張大偉每天有十幾個小時都在忙于登機飛行、學習理論知識和設計各種試驗方案。由于早上氣流較為穩定，有利于收集更準確的飛行數據，因此他一般都是早上登機飛行，下午進行理論學習。完成理論學習后，學員需要獨立設計飛行任務單，在飛行中指導試飛員逐一完成試飛任務。試飛中采集到的各種飛行數據，還需要當天進行分析，撰寫試驗報告。在南非學習的一年時間里，張大偉每天的生活都是如此。當時，他唯一的目標就是能夠在規定時間內完成所有科目的學習并通過測試，成為一名合格的試飛工程師。
在緊張的學習過程中，善于思考、動手能力很強的張大偉還根據所學的知識，設計制造了桿力測量手套。后來，這一工具在南非試飛員學院的縱向動/靜穩定、橫向動/靜穩定性等試飛科目中得到了廣泛應用。
“讓我印象深刻的事”
南非學成歸來，張大偉馬上投入到ARJ21飛機的試飛工作中。據了解，在獲得型號合格證之前，ARJ21飛機共進行5000多個小時的試飛，其中張大偉的登機時間近500個小時，是這個型號登機時間最長的試飛工程師。失速試飛、負加速度試飛等高風險試飛科目中都有他的身影。
“談起ARJ21，實在是有太多讓我印象深刻、難以忘懷的事情。一些高風險試飛科目，在外人看來可能危險性很高，但作為一名試飛工程師，當你上飛機之后，根本就沒有時間去想太多其他東西。在飛行過程中，試飛工程師需要思想高度集中，對各種參數進行實時監控，確保不放過任何一個可能會出現的故障征兆。此外，還要指揮試飛員按照計劃完成各項試驗點。實際上，這個過程是充滿各種挑戰的。在飛行過程中，天空中的情況是瞬息萬變的，而很多試驗點是需要同時滿足多個條件才能進行的。因此，在實際試飛過程中，需要試飛工程師根據情況靈活地調整飛行任務。從這個角度來看，參加ARJ21項目的試飛，對于我來說最大的收獲就在于，它讓我以最快的速度成長。畢竟，在一個項目中，參與500多個小時的試飛，這個數字即便在國外也是不常見的。”
而談到印象最深的一次試飛，張大偉想到了ARJ21的那次“萬里尋冰”。由于在新疆多年“尋冰”未果，中國商飛公司決定前往加拿大進行ARJ21飛機的自然結冰試驗，張大偉全程參與了這次試驗。他向記者表示，這次試驗之所以給他留下深刻的印象，是因為在加拿大他第一次深刻感受到炎黃子孫對國產飛機的渴望和期待。
“人們常說，當你置身國外的時候，才會體會到自己有多愛國。我們在加拿大進行試驗的時候，當地的一家公司給我們提供氣象預報等技術支持。這家公司里有很多員工是華裔。當我們順利完成所有試驗點時，讓我沒想到的是，這些華裔比我們試驗團隊的工作人員更激動。其中有人還跟我說，中國現在已經是一個大國了，希望中國自己的飛機能夠早日走出國門。雖然這只是一個很小的細節，但對我的觸動還是挺大的，一種強烈的民族自豪感油然而生，我很慶幸自己能夠參與、見證國產民機的研制。
“首飛只是一個開始”
2016年10月，張大偉得知自己幸運地入選C919首飛機組。盡管已經在ARJ21項目中積累了不少經驗，但參與一架全新研制飛機的首飛工作，責任和意義還是遠遠不同的。
“說實話，剛剛得知自己進入首飛機組名單時，更多的不是喜悅，而是巨大的壓力。因為我知道這將是一個十分艱巨的任務，會面臨很多的挑戰。”
“從得知入選首飛機組到首飛一共7個多月，200多天時間，聽上去好像時間還挺長，但我們總感覺時間不夠用，實在有太多的工作要準備。”
“首先是要進行系統的理論培訓。盡管首飛機組的每個人都經過嚴格的專業訓練，但要承擔一款新飛機的首飛工作，就需要我們對這款飛機有非常深入、全面的了解。換句話說，我們要像飛機的設計師那樣熟悉這款飛機。”
“第二是要與設計人員進行技術交底。如果說系統的理論培訓是告訴機組飛機應該是什么樣的，那么技術交底就是告訴我們飛機實際上是什么樣的。當飛機的地面試驗出現一些小問題、小故障時，我們要與工程師進行深入探討，堅決不把安全隱患帶上天。由于飛機是一個龐大而復雜的系統，一個小部件都可能涉及到方方面面的問題。實際上，有時候一個問題，我們要和設計人員討論一周甚至是一兩個月。”
“第三是要進行大量的訓練。首飛前，機組通過工程模擬機、鐵鳥等試驗平臺進行了大量的飛行練習，從而盡可能熟悉飛機的性能，掌握飛機的各項指標。但模擬飛行畢竟與實際飛行存在一定差距，因此對于首飛中可能出現的各種問題，我們要做好充分的準備。為此，首飛機組準備了各種異常情況下的應急方案，如單發失效、雙發失效等極端情況出現時，機組應該如何應對。可以說，在首飛前，機組已經在模擬機上將所有可能出現的情況都進行了全面的準備和大量的練習。也正是因為有了前期的充分準備，才會有之后79分鐘的完美首飛。”
“如今，C919已經開始進入全面試驗試飛階段，9月末進行了第二次試飛。未來，還有很長的路要走，完美的首飛，只是一個開始。”
“讓奮斗充滿快樂”
C919首飛后，張大偉的愛人在微信朋友圈發了這樣一句話：“別人看到的是你飛得高不高，而我更關心你飛得累不累”。樸實的一句話，讓張大偉這個不善言辭的“理工男”潸然淚下。
“事實上，在首飛之前，我愛人很少在朋友圈發跟我工作相關的內容。首飛成功后，當我打開手機，看見這條消息，感到有些意外，但更多的是感動。這句話說出了很多試飛人員家屬的心聲。盡管我們的家屬都不是從事航空行業的，但他們也知道任何一款飛機的首飛都是有風險的。作為我們的親人，他們的壓力可想而知。因此，我們機組成員都十分感謝每一位親人在我們背后的默默支持，正是有了他們的支持，才讓我們沒有后顧之憂地奮斗在民機研制的第一線。”
從當年“誤打誤撞”地進入試飛這個領域，到今天通過項目的磨礪，張大偉已經成長為一名能夠獨當一面的試飛工程師。對此，他表示：“從事這個行業之后，我變得越來越喜歡試飛工程師這個職業了，越來越喜歡航空，也越來越喜歡飛機。這個職業給我帶來了很多挑戰，但也給了我很多快樂。興趣是最好的老師。當你熱愛這份工作，熱愛這份職業時，那么無論多難、多累，你都會全情投入，毫無怨言。“讓奮斗充滿快樂”，或許就是對張大偉現階段工作的最好描述。
【責任編輯：李巨堯】
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