【C919身邊人】副總師鄧小洪：想為中國(guó)人自己的大飛機(jī)出點(diǎn)力
文章來(lái)源：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司 發(fā)布時(shí)間：2018-01-24
今年5月5日，C919大型客機(jī)首飛當(dāng)日，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)的是一名不太顯眼的中年男子，他中等身材，濃密的短發(fā)略顯灰白，腔調(diào)中帶著明顯的南方口音。解說(shuō)時(shí)，語(yǔ)速不疾不徐，給人一種舉重若輕的感覺(jué)。這位臨時(shí)“客串”的現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)員，就是C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師鄧小洪（上圖右）。
從中航工業(yè)洪都起步，20年后成為空客天津總裝廠的試飛總監(jiān)，再到加入中國(guó)商飛，成為C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師，參與波音舟山合作項(xiàng)目談判……鄧小洪是一個(gè)有故事的人。
被老師“誘”去了北航
高考的時(shí)候，航空專業(yè)最初并不在鄧小洪的考慮之中。那一年，北京航空航天大學(xué)（當(dāng)時(shí)叫“北京航空學(xué)院”）負(fù)責(zé)到江西省招生的老師看到鄧小洪的成績(jī)和檔案后，覺(jué)得這是一個(gè)不錯(cuò)的好苗子，敬業(yè)的老師直接把招生工作做到了家里。一次、兩次、三次上門(mén)，游說(shuō)鄧小洪的父母，與鄧小洪長(zhǎng)談。
“最后是怎么打動(dòng)我的呢？招生老師該講的都講了，可能也沒(méi)轍了，就對(duì)我說(shuō)，北京是首都，是中國(guó)最大的城市，你要去了北京多好啊！不上課的時(shí)候，可以去天安門(mén)，可以去長(zhǎng)城，可以去故宮……我從沒(méi)去過(guò)北京，一想去北京讀書(shū)有那么多好處，就稀里糊涂報(bào)了。”說(shuō)到這，鄧小洪自己也禁不住笑了，“這或許就是冥冥之中自有天意吧。”
1982年9月，鄧小洪第一次來(lái)到了北京。在北航，鄧小洪學(xué)的是自動(dòng)化系電氣工程專業(yè)。對(duì)于自己的專業(yè)，鄧小洪總結(jié)說(shuō)：“乍一看上去有點(diǎn)神奇，實(shí)際上是個(gè)萬(wàn)金油，機(jī)械、材料、電路、強(qiáng)電、弱電、計(jì)算機(jī)……什么都學(xué)一點(diǎn)，什么也都學(xué)得不精。多年以后才明白，自動(dòng)控制需要涉及多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，相互關(guān)聯(lián)的東西自然很多。”
畢業(yè)后，鄧小洪被分配到洪都航空工業(yè)集團(tuán)公司（原“南昌飛機(jī)制造公司”）飛行試驗(yàn)室，正式干上了航空。
把最簡(jiǎn)單的原則堅(jiān)持好
在洪都的21年，鄧小洪從試飛站的技術(shù)員干起，經(jīng)歷專業(yè)組副組長(zhǎng)，試驗(yàn)室副主任、主任，通用飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所常務(wù)副所長(zhǎng)，一直到公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部副部長(zhǎng)。
軍工領(lǐng)域有一句耳熟能詳?shù)脑挘盒吞?hào)成功我成才。經(jīng)過(guò)洪都的一個(gè)個(gè)型號(hào)工作，鄧小洪積攢起了自己在試飛方面的經(jīng)驗(yàn)。在他看來(lái)，航空是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，在洪都的經(jīng)歷，讓他對(duì)質(zhì)量、規(guī)章、程序的認(rèn)知達(dá)到了一個(gè)新高度。
2007年6月，空客與中方聯(lián)合體在天津建設(shè)A320飛機(jī)總裝廠，需要委派一名中方高管。當(dāng)時(shí)，最主要的條件有兩項(xiàng)：一是業(yè)務(wù)精通，二是英語(yǔ)要好。
“和其他人相比我有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，我的英語(yǔ)不錯(cuò)，尤其是口語(yǔ)。”就這樣，鄧小洪作為中方推選的候選人在經(jīng)過(guò)空客方面的面試后，在2008年1月1日來(lái)到天津，擔(dān)任“技術(shù)支持高級(jí)經(jīng)理”。2010年，鄧小洪被調(diào)去擔(dān)任試飛總監(jiān)，接替前一名德籍試飛總監(jiān)。這讓他再一次回到了自己熟悉的試飛崗位。只不過(guò)，這一次，他試飛的是空客A320飛機(jī)。大飛機(jī)的試飛，是他之前沒(méi)干過(guò)的。兩年多下來(lái)，經(jīng)他手一共交付了100架A320飛機(jī)。
“對(duì)于我這個(gè)崗位，空客考核的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo) (KPI)主要有兩個(gè)：一個(gè)是準(zhǔn)時(shí)交付率，第二個(gè)是質(zhì)量完好率。很幸運(yùn)，我擔(dān)任試飛總監(jiān)期間，兩個(gè)指標(biāo)全是百分之百。此前，空客圖盧茲、漢堡、天津三個(gè)總裝廠從來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)兩個(gè)指標(biāo)都是百分之百的情況。這讓我覺(jué)得非常自豪。”
如何能做到兩個(gè)百分之百？鄧小洪覺(jué)得自己在工作中原則性比較強(qiáng)。“為了確保交付時(shí)間和飛機(jī)質(zhì)量，我始終堅(jiān)持三條原則：第一，飛機(jī)從總裝車間出來(lái)交給我的時(shí)候，允許有未完工項(xiàng)目，但一定要有明確清單，詳細(xì)說(shuō)明有哪些未完成項(xiàng)目，什么原因；第二，飛機(jī)的地面試驗(yàn)沒(méi)完成，不接收，沒(méi)有任何商量余地；第三，回溯反饋。”
這三條原則，聽(tīng)上去一點(diǎn)兒也不復(fù)雜。不過(guò)，要日復(fù)一日地把最簡(jiǎn)單的原則堅(jiān)持好，并不簡(jiǎn)單。
還是想搞中國(guó)人自己的大飛機(jī)
2012年，鄧小洪再一次跳槽中國(guó)商飛公司。“實(shí)際上，這個(gè)決定不容易。我的一些同事都感到很吃驚，畢竟原先干得挺不錯(cuò)。但是，我心里還是想為中國(guó)人自己的大飛機(jī)出點(diǎn)力。我們航空人大多有一種報(bào)國(guó)情懷。另外，我想換個(gè)環(huán)境再挑戰(zhàn)一下。中國(guó)商飛準(zhǔn)備組建試飛中心，問(wèn)我愿不愿意過(guò)來(lái)。我覺(jué)得這是一個(gè)不錯(cuò)的機(jī)會(huì)，決心再挑戰(zhàn)一次。”
2012年9月，鄧小洪加入中國(guó)商飛公司，擔(dān)任新成立的試飛中心副總工程師。當(dāng)時(shí)，試飛中心剛組建不久，人馬不齊，萬(wàn)事待興。“那個(gè)時(shí)候，ARJ21基本在閻良飛，試飛中心去了一部分保障人員，主要做一些輔助性工作。C919的交付還早，整個(gè)中心的工作不多。這個(gè)時(shí)候，正好可以下大力氣抓隊(duì)伍建設(shè)。”于是，鄧小洪向中心領(lǐng)導(dǎo)提出一個(gè)設(shè)想，構(gòu)建試飛中心的員工培訓(xùn)和資質(zhì)授權(quán)體系，“這個(gè)設(shè)想得到中心領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，并決定由我具體組織實(shí)施。”
“在培訓(xùn)組織方面，我是有經(jīng)驗(yàn)的。我找了幾個(gè)年輕人，開(kāi)始進(jìn)行課程設(shè)置和教材編制。培訓(xùn)老師一部分是商飛內(nèi)部的專家，還有一些從外部機(jī)構(gòu)聘請(qǐng)。”鄧小洪告訴記者，“我們2012年就跟廈門(mén)太古進(jìn)行聯(lián)合培訓(xùn)，有兩種模式：一種是基礎(chǔ)理論培訓(xùn)，請(qǐng)他們派老師過(guò)來(lái)；一種是實(shí)操培訓(xùn)，我們當(dāng)時(shí)不具備條件，就分批派人去學(xué)。這樣前后花了一年多時(shí)間，基本上把第一批人培訓(xùn)了一遍。”不僅如此，鄧小洪還組織試飛中心對(duì)培訓(xùn)進(jìn)行嚴(yán)格的考試，并根據(jù)考試結(jié)果和工作表現(xiàn)進(jìn)行授權(quán)。“當(dāng)時(shí)，第一批學(xué)員中拿到授權(quán)的也就十幾個(gè)人。這些人后來(lái)大都成為各個(gè)部門(mén)的骨干。當(dāng)然，員工培訓(xùn)是一個(gè)長(zhǎng)期持續(xù)的過(guò)程，不是‘一錘子買賣’，完成初始培訓(xùn)后，每年還要進(jìn)行復(fù)訓(xùn)，然后一步步打開(kāi)授權(quán)。”
經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，再加上引進(jìn)了一些經(jīng)驗(yàn)較為豐富的適航、質(zhì)量、機(jī)務(wù)和場(chǎng)務(wù)等方面的人才，試飛中心隊(duì)伍能力得到很大提高。“到了2014年，我們接收ARJ21飛機(jī)的時(shí)候，上手就很快了，基本上是無(wú)縫對(duì)接。如果當(dāng)初沒(méi)做好這些打基礎(chǔ)的工作，我們承擔(dān)ARJ21的一些試飛科目就不會(huì)那么順利。經(jīng)過(guò)ARJ21的實(shí)踐后，我們的工作程序基本都理順了，各個(gè)部門(mén)和崗位的工作人員也都各司其職。后來(lái)進(jìn)行C919滑行試驗(yàn)，什么時(shí)候要做什么事，出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該怎么處理，我們基本上做到了心中有數(shù)。當(dāng)然，C919首飛成功以后，我們還有大量的適航取證試驗(yàn)要做。大型民用客機(jī)的試飛取證在國(guó)內(nèi)還是頭一回，肯定有很多挑戰(zhàn)要面對(duì)。” （陳偉寧 文/余創(chuàng) 攝）
【責(zé)任編輯：李巨堯】
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