中國鐵建曹晶：堅持中國標準 擔負起“第一個吃螃蟹”的責任
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發布時間：2018-01-23
每天260趟，平均每5分鐘，就有一趟列車在他們的頭頂上疾馳或者緩緩通過。曹晶說，他們得對車上數以十萬計的乘客負責。
橫貫太原市東西的迎澤大街，是這座城市的主干道?，F在，隨著城市的發展，這條長約10公里的城市中軸線，將要突破原來的邊界——太原火車站，繼續向東延伸。始建于1907年的太原火車站，全國55個特等站中的一個，是山西省鐵路客貨運輸的“顏值擔當”。城市生命線遇上百年交通動脈，給城市的管理者出了一道考題。經過考量，下穿火車站施工，成了最佳的解決方案。簡而言之，就是在火車站下面挖一座隧道，在地下穿過火車站，實現迎澤大街的安全東擴。
曹晶，中國鐵建所屬中鐵十四局二公司太原項目部的常務副經理，這個剛剛過了“知天命”年紀的漢子，是本次穿越的現場“指揮”。他說，要安全下穿火車站，工藝安全是關鍵。傳統的人工施工辦法不太靠譜，所以，他們采用了新管幕法盾構施工工藝，這在該公司施工歷史上是第一次，同時，在全國也屬首例。曹晶擔負起了“第一個吃螃蟹”的責任。
曹晶（左）與廠家人員一起研究鋼管全自動焊接技術
“這里面的空間非常狹窄，你們要是不注意操作，就會對盾構機造成損壞。這是非常危險的一件事情?！碑敼P者見到曹晶時，他正在盾構機旁給學員們講解操作盾構機的注意事項。這幾臺看起來并不大卻在全國獨一無二的盾構機，從設計到制造，再到轉運、拼裝，直到最終投產，成為工地上的“生產力”，曹晶全程見證。
曹晶記得很清楚，2016年7月3日，從海南工地來到山西太原。理由很簡單，機械專業畢業的他，對機械操作和維管有著豐富的現場經驗。他要做的，就是做好盾構機廠家和工地的“中間人”，全力配合盾構機的設計和制造。拿到設計圖紙，曹晶發現，這幾臺小型盾構機結構十分新穎復雜。與他之前接觸過的大型盾構施工設備相比，在安全性、精度控制性和可操作性上都高出好幾個“層次”。為了在最短的時間內啃下這塊“硬骨頭”，他主動請纓赴盾構機的生產地——廣州，吃住在廠家，這一住就是五個多月……為了提前摸清設備安裝流程，他用手機把工人安裝操作的過程錄成了一段段的小視頻，晚上回宿舍再細細回味。為了不耽誤工作，春節期間，他干脆把家人接到了廣州過年。不懈的學習，讓曹晶對小型盾構機的原理基本“門兒清”，并提出了一些建設性的意見。他發現盾構機上零件的接口都是采用德國標準，“如果施工期間需要更換零部件，就要從德國進口，那可是‘千里送鵝毛’，我們等不起！”曹晶不斷與廠家溝通協調，最終，廠家接受了這個“門外漢”的建議，把接口換成了中國標準。
“這樣就可以為施工爭取更多寶貴時間?！碧崞甬敃r的情景，曹晶的欣慰之情溢于言表。2017年3月，換上“國標”的四臺量身打造的盾構機抵達項目部。很多員工直呼有了“大國重器”，而曹晶心里明白，這才僅僅是通往成功的第一步。
幾乎和盾構機同一時間到來的還有公司選派的第一批盾構學員，他們全是剛剛走出校園的90后大學畢業生?！耙婚_始我并不是太看好他們，怕他們吃不了苦，但是后來他們卻讓我刮目相看。”提起他的第一批徒弟，曹晶感到欣慰和驕傲。2017年6月，太原城熱的就像個火爐，在工地的試驗井基地里，曹晶正帶領著他的盾構隊員們，正加班加點的進行組裝試驗工作。試驗井里又悶又熱，但是大家都顧不上這些，因為距離盾構的正式頂進只剩下不到4個月的時間了。為了讓大家迅速掌握盾構的操作技術，同時收集盾構施工的第一手資料。曹晶“練兵”“打仗”同時進行。白天帶領學員們跑工地，晚上則潛心研究圖紙。大到盾構機的組裝，小到零部件的維修，每一道工序他都要求大家親自上手，幾天下來，大家的臉上身上都滿是泥土和油污。
“盾構就是跟土打交道，要掌握這門技術，就必須不怕臟不怕累，只有動手了才能入腦，才能吃透這門技術。”曹晶曾這樣對自己的弟子們說?！爱敃r正趕上太原的雨季，兩三天就下一場雨，師傅經常帶著我們冒雨施工，大家都很欽佩他!” 高清照是曹晶培養的首批盾構隊學員，現在他已經是工地的盾構隊隊長了，回憶起學習的過程，他對曹晶的嚴苛深有體會。
采訪中筆者發現一件奇怪的事，在太原冬季零下十幾度的天氣里，大家都帶著厚厚的手套，但唯獨曹晶是赤手空拳的，這是為何？
“我們要在鋼軌下始發41次，每次盾構頂進的中心、標高和方向都不一致，從開始頂進到穿越完成，與設定的中心點誤差不能大于3厘米，否則就會對上部的列車運行造成影響，所以鋼管在每次完成焊接后，曹總都要用手觸摸下焊縫，如果出現明顯的扎手的地方，他都會要求工人打磨順滑。”盾構隊的學員劉曉笛解開了疑惑。他還說，像這樣的焊縫每隔幾米就是出現一次，一個工程下來對焊縫的檢查至少需要進行500次以上。所以說，曹晶要用手檢查每一道焊縫，確保他們光滑可鑒。
2017年12月16日上午，隨著刀盤的緩緩轉動，公司承建的迎澤大街東延控制性工程——下穿太原火車站的“晉龍號”盾構機正式掘進，這是我國首例采用新管幕法施工的項目，標志著在火車站下埋深最淺、施工難度最大的通道工程實現重大突破。
為了這一刻，曹晶付出了很多，但是他明白，肩上的責任，將會隨著施工的開展，正變得越來越重。
“我要對工程負責！”這是曹晶不變的“初心”……
【責任編輯：李巨堯】
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