2600公里的護航之旅
文章來源：中國航天科技集團有限公司 發布時間：2021-02-20
2月4日，在大涼山深處的西昌衛星發射中心，長征三號乙運載火箭托舉通信技術試驗衛星六號騰空而起，火光劃破黑夜，山坡一片通亮。
那一刻，回望從上海輾轉西昌的2600公里坎坷來時路，衛星試驗隊員們感慨萬千。
一夜出4份方案，不慌
在運輸前期，試驗隊準備好的3套空運方案因為種種原因沒有辦法啟用。這意味著，試驗隊要做好空運變陸運的準備了。
航天科技集團八院812所主任工藝師季紅俠得知這個消息時是在晚上10點多。這天夜里，他需要完成“鐵路運輸、鐵路+公路運輸、公路運輸、公路+鐵路運輸”這4種運輸方案，供第二天會議進行討論。通常一份運輸方案需要準備1周的時間，而一天晚上出4份更是前所未有的巨大挑戰。
回憶起當時的感受，季紅俠顯得很淡定：“不慌，鐵路、公路這兩種我們其實已經做過預案了。”
實際上，早在去年與運輸代理公司的接洽會議上，型號總指揮姜健就這樣說過：“我們要把所有可能發生的情況全部考慮到，所有的預案都準備好。”他所說的“預案”既包括空運，也包括鐵路運輸和公路運輸。
綜合比較后，試驗隊確定啟用第四套方案：使用全鐵路運輸。鐵路運輸使用的運輸專列需要提前申請，為了能夠盡早發車，八院運輸保障處馬不停蹄地跟各方溝通，最終確保專列按正常時間發車。
一切準備就緒，就等出發。這時，鐵路方面又發來通知：列車途經路段需要維修。如果要等原定的路段維修結束，啟程時間又得往后拖；如果要換一條路段走，對備選路段來說，載著包裝箱的列車太寬，有一些較窄的山洞沒有辦法通過。
為能盡快出發，試驗隊啟用了第五套方案：繞路。衛星平臺和載荷分頭行動，平臺走公路，載荷走鐵路。這又涉及了公路運輸。“在得知空運方案行不通的時候，我們就在公路上試跑過，對各項數據都心里有底。”季紅俠說。
產品質量背后的“網”，穩妥
這次運輸從東部到西部，氣壓的變化、車輛的震動、環境的溫度和濕度等都可能會影響到衛星的狀態。怎樣保證衛星抵達后的狀態穩定？“數據包”發揮了作用。
型號產保助理夏遠鏡介紹，“這個數據包的整體框架是AITt，在AIT的基礎上增加了一個t（transport），就是考慮到需要重視運輸這部分。”
2019年起，型號總設計師俞潔就提出了要進行型號數據包的結構體系構建。
“你可以把數據包想象成一個網，或者一張數據導圖，通過這個圖可以看到各個階段、各個過程、各個系統需要建立什么數據。”星上組副組長張凌燕打了個生動的比方。
“對于我們隊伍而言，建立數據包結構體系的過程實際上就是對型號研制的再學習、再認識、再量化的過程。”張凌燕說。
通過數據包采集評估研制過程中的“封裝數據”，研制人員能夠證明產品質量的符合性，實現過程可追溯；同時，采集匯總測試、試驗產生的“監測數據”，通過數據比對，能夠證明產品的質量穩定性。
公路運輸車隊和鐵路運輸專列依次啟程，又按計劃依次到達。一路上舟車勞頓，兩條運輸線上的試驗隊員都憔悴了不少，但車上的衛星一直狀態穩定。抵達后，經開箱檢驗，衛星的各項狀態指標正常——試驗隊的運輸攻關取得了圓滿成功。
“空運、鐵路和公路3條路都跑通了，以后真沒有什么能難倒我們的了。”一直比較靦腆的季紅俠說到這里時聲調抬高，笑了起來。
【責任編輯：家正】
掃一掃在手機打開當前頁
