天山腳下繪就新絲路
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2021-01-04
巍峨的天山和阿爾泰山連綿不絕，兩山之間是一片茫茫戈壁，戈壁中央，一條雙向四車道的高速公路像一把大刷子刷破戈壁灘寂寥的土黃色，一路向西，穿越荒漠、無人區、草原、冰川，綿延515公里，最終與奇木高速公路相接到達烏魯木齊。這就是由鐵建投資投資建設，世界上穿越戈壁沙漠最長、被譽為新絲綢之路的京新高速公路（G7）梧桐大泉至木壘段，也是G7北京至烏魯木齊高速公路的“最后一公里”，明年6月通車后，從北京通往烏魯木齊的路程將縮短1300多公里。
“最后一公里”等于515公里。無數鐵建人克服了難以想象的困難，一段接著一段“刷”，為京新高速公路全線貫通，加快沿線地區經濟社會發展吹響了沖刺的號角。
迎難而上 創造條件
“在這里修路，技術不難，但自然環境惡劣，建設和生活條件都太艱苦。”鐵建投資京新公司黨委書記、董事長達文斌介紹，項目全線年平均氣溫不到4攝氏度，途經100多公里無人區，全年有效工期僅6個月。
對于“艱苦”的體會，負責鏡兒泉至下馬崖段路面施工的中鐵二十四局建設者感觸最深。“我們的標段全部在無人區，前不挨村，后不著店，剛來的時候沒水沒電沒信號，人都處于失聯狀態。”回憶起2017年剛進場的時光，中鐵二十四局京新項目辦公室主任胡華成記憶猶新。進場后，他們從附近礦場拉來電線，聯系水利專家在距項目幾十公里的戈壁上打出了井，又協調通信公司花費200多萬元搭建了信號塔，總算解決了“三無”問題。
京新高速公路巴木段與奇木高速公路順利接通（馬治鵬 攝）
“井水鹽堿度太高，不能直接飲用，只能作為生活用水。”胡華成介紹，為打通飲水“最后一公里”，該項目每周一次用兩輛皮卡車從250公里外的哈密市運來桶裝純凈水。受制于有限的水量，項目規定每周二、周五晚上定點供應洗澡用熱水，“每次洗完澡，身上都是粗粗的顆粒，黏糊糊的”，胡華成笑道。
中鐵建電氣化局二公司負責沿線188公里的機電和交通設施安裝，是該集團近年來跨度最大的工程。“我們每天派車送飯到各工區，吃了飯大家伙兒只能躺在地上休息一會兒。”該項目副經理雷亞光說。雷亞光今年26歲，已經在大西北工作了4年，他皮膚曬得黝黑，“看著自己建設的公路就要通車，我感到榮幸，很有成就感，G1到G6都獲了獎，我希望G7也獲獎，能參與其中，再苦再累都值得。”
攻堅克難 突破瓶頸
京新項目大部分區域處于風口，狂風卷起塵土飛沙走石的景象在這里是家常便飯。“十天有八天都在刮大風，中午在工地吃飯，經常是吃一口飯就灌一嘴沙。”雷亞光苦笑道。中鐵十七局二公司項目部的鋼筋棚因為大風被刮掉3次，龍門吊的鋼繩固定在預埋的水泥墩上，有時水泥墩都會被風拽起來。
對于大風的“威脅”，中鐵二十一局一公司“深受其苦”。他們負責架設的全線控制性工程盆克特2號大橋，最高橋墩達50米高，為全線之最。大橋鋼板組合梁架設跨度大、重心高、安全風險大、精準對位要求高，架設風速要求嚴。
“由于橋墩高，頂部風速與地面經常不一致，很難準確預測，工人們普遍存在畏懼心理。”該公司黨工委書記石金柱說。為此，他們成立黨員突擊隊，首片鋼梁完成精確落梁后，在保障安全的前提下，自制吊籃將突擊隊員升至墩頂，固定梁體后，以移動門架的方式進行鋼板組合梁主梁橫向連接，攻克了大風區大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工難題。
除了大風，當地特殊的地質也成為架橋的“攔路虎”。中鐵十八局京新項目承建的大白楊溝2號大橋地基是卵石土層，含潛水和承壓兩層地下水，承壓水最深達12米，“傳統樁基施工方法遇到承壓水，難以形成泥漿護壁，導致樁內塌孔嚴重無法成孔。”該項目趙明雨介紹。經過多次試驗，他們使用沖擊鉆，填高樁位平衡承壓水水壓，在鉆進過程中加大泥漿比重，最終得以順利成孔。
不惜代價 呵護生態
驅車馳騁在即將貫通的高速公路上，白雪皚皚的天山、一望無際的戈壁荒漠、草葉枯黃的巴里坤草原或交替或同時呈現出來，不時有野馬、駱駝、山羊等動物映入眼簾。
“戈壁上有不少野生動物，其中黃羊是國家二級保護動物。”京新公司建設管理部張文介紹，黃羊群隨著牧草的生長情況而遷徙，為避免公路對動物遷徙造成影響，京新公司投入大量資金，設置了4處順著高速公路方向、長100米的大型動物遷徙天橋，“這種大規模的動物遷徙天橋在國內極為罕見，是環保部門專業技術人員經過常年觀測，根據動物遷徙軌跡確定的。”張文表示。
新疆干旱缺水，一草一木都彌足珍貴，需要悉心呵護。“標段沿線分布著大片的國家級重點公益林，我們嚴格按照批復的坐標，在規定范圍內施工，減少對林草的破壞。”談起綠色施工，中鐵十七局二公司京新項目黨工委書記王曉偉如是說。在便道修建中，該公司在不影響施工車輛通行的情況下，將設計的6米便道縮短為2米，盡量繞著林木走，工程結束后，他們將恢復生態原貌。
深研細作 謀劃運營
“在焦慮中度過巴里坤的早八點。”一條朋友圈信息表露出京新公司運營部寧波的心情。2020年底，鐵建投資將有5條高速公路開通運營，而這5條公路的長度加起來都不及京新高速公路。“這么長的高速公路要開通運營，不可能一帆風順，不焦慮不可能，四平八穩反而干不好工作。”寧波坦言。
今年6月，有著數十年公路運營經驗的寧波從鐵建投資公路運營公司借調到京新公司，負責今年要開通的梧桐大泉至巴里坤沿線5個車站的運營籌備。他帶領4人團隊，在全線跑了3遍，督促站房施工，指導宿舍、機房的標準化建設。“集團公司致力于打造‘鐵建高速’運營品牌，每個細節都要執行到位。”寧波介紹。
眼下，寧波和他的團隊正忙著將設備接入國家高速公路網的聯調聯試、收費站設站批復、價格聽證、運營人員招聘，“現在我每個月撥出電話一兩千分鐘。”寧波如此介紹自己“忙得飛起”的狀態。好在公路運營公司近期出臺了幫扶政策，由已運營近6年的濟樂高速公路對口支援京新項目，寧波的運營籌備團隊將日益壯大。
鐵建投資京新公司總經理隆星充滿自豪表示，今后在服務區將設置充電樁，探索運費更加低廉的電動貨運、無人駕駛技術的應用，變引車上路為造車上路，打造“鐵建高速”新標桿。
【責任編輯：家正】
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