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從小到大，由弱到強。與中國制造業的發展壯大同步，鋼鐵業龍頭企業鞍鋼集團走過了不平凡的75年。

從生產出新中國第一根無縫鋼管、第一根重型鋼軌，到成長為船舶、汽車、橋梁、核電、鐵路、家電、能源等領域用鋼的重要生產基地，今天的鞍鋼集團，粗鋼產量穩居國內第二、全球第三，11次登上世界500強榜單。

1970年，鞍鋼第一座150噸轉爐建成投產

鞍鋼股份冷軋廠涂鍍分廠智能化生產線

鞍鋼集團生產的鍍鋅板

從產量“加法”到質量“乘法”

開發生產更多技術含量高、附加值高的新產品

走進鞍鋼博物館，一組數據引人注目：1949年，鞍鋼的鋼產量為9.97萬噸；2023年，5589萬噸，增長了幾百倍。

增產量，曾是“短缺經濟”時代中國鋼鐵業最重要的任務。

1949年，我國鋼產量只有15.8萬噸；1996年，突破1億噸，成為全球第一產鋼大國；2020年，突破10億噸，占世界鋼產量的半壁江山。如今，中國鋼鐵生產和消費已連續28年穩居全球第一位。

增產量，已不再是新時代中國鋼鐵企業的唯一追求。

時間回溯到2015年，鋼鐵業面臨著產能過剩、需求放緩等嚴峻態勢。鞍鋼以供給側結構性改革為主線，持續推動產業轉型升級：關停攀鋼西昌新鋼業鋼鐵產能120萬噸、攀成鋼鋼鐵產能180萬噸，堅定不移化解過剩產能；實施鞍本重組，本鋼入列鞍鋼，進一步提高產業集中度……

“科技創新是推動鋼鐵業高質量發展的核心驅動力。”鞍鋼集團黨委書記、董事長譚成旭告訴記者，近年來，鞍鋼堅持加強新材料新技術研發，開發生產更多技術含量高、附加值高的新產品，不斷增強市場競爭力。

2018年4月，由鞍鋼整船供貨的2萬箱超大型集裝箱船交付，其中的止裂鋼板首次實現國產化示范應用。“我們用兩年半時間，開發出全系列大厚度超高強止裂鋼板，各項指標行業領先。”鞍鋼集團鋼鐵研究院船舶用鋼研究室主任嚴玲說。

大型集裝箱船在海上航行時，艙口圍板等部位要承受重載、撞擊等復雜交變應力。這要求鋼板具備高強度、大厚度、低溫韌性、高止裂性以及良好的焊接性。

“大型集裝箱船要求整船供貨。一艘船所需的四五萬噸鋼板中，止裂鋼只占大約2000噸，但是只有突破了這2000噸的關鍵材料，才能獲得整船的鋼板訂單，拉動船板產能提升。”嚴玲說。2016年以來，鞍鋼已累計生產船用止裂鋼近5萬噸，實現近30條超大型箱船的建造，占市場供貨量50%以上。

過去，做產量的“加法”；如今，做質量的“乘法”。黨的十八大以來，鞍鋼持續加大關鍵核心技術攻關力度，年均研發經費投入強度超過3.8%。核電用鋼產品性能領先國內外同類產品水平，市場占有率達50%以上；累計供貨高強度造船海工用鋼2400余萬噸，居國內前列……從核電用鋼、海工用鋼到管線用鋼，鞍鋼產品的含“新”量越來越高。

從“傻大黑粗”到數字蝶變

推動數字化轉型，生產方式更加智慧高效

鞍鋼博物館中央，始建于1917年的煉鐵老一號高爐靜靜佇立。“高71米、重約2000噸，這座老高爐累計為新中國生產生鐵1600萬噸，是名副其實的‘功勛爐’。”鞍鋼博物館館長吳崢介紹。

2005年，老一號高爐停爐，取而代之的，是數字化智能化新高爐。“以往，掌握高爐運行情況離不開師傅的經驗判斷，比如通過觀察鐵花的大小、亮度，甚至是鐵花迸射的遠近，來判斷高爐的爐溫。得益于數字化改造，現在除了爐前等少數工序，大部分崗位不再需要承受高溫‘烤’驗。”鞍鋼股份煉鐵總廠技術人員溫利罡說。

走進鞍鋼股份煉鐵集控中心，75米長的數字大屏上，爐溫、熱壓、透氣性等運行指標一目了然。工程師坐在工位上，便可對高爐煉鐵各個工序進行調整，勞動生產率較之前提升32%。

告別“傻大黑粗”的不只是高爐生產現場。在鞍鋼礦業關寶山公司“黑燈工廠”，兩臺大型球磨機快速運轉，智能巡檢機器人閃爍著燈光，正在采集設備溫度、振動等狀態數據，生產現場空無一人。“現在的磨磁車間，一改‘眼看、耳聽、手摸’的傳統選礦生產方式。磨礦、磁選、浮選等選礦流程工序協同、智慧生產，每年可多創造效益1000多萬元。”鞍鋼礦業關寶山公司設備副經理劉春輝說。

采礦選礦、煉鐵煉鋼、熱軋冷軋……各個環節的數字化轉型，讓鞍鋼的生產場景面貌一新，生產方式更加智慧高效。

看采礦。攀鋼礦業公司朱蘭鐵礦，整個礦區建立起三維地質模型，采場每一個點位的礦石品位、磨選性質、空間分布清清楚楚，工程技術人員可以根據模型進行精準的采礦設計，穿孔爆破精度精確到厘米，讓鐵礦資源“顆粒歸倉”。

看煉鋼。鞍鋼股份煉鋼總廠，“5G工業專網+智慧煉鋼”有序運行。以前，煉鋼工序需爐長、助手、記錄工、爐前工等多人配合才能完成，現在由云端大腦自動控制完成，單轉爐冶煉時間縮短4分鐘，產能提高10%以上。

“在匯聚煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋、鍍鋅等全工序數據的基礎上，我們開發了數學模型，應用于各項業務，新產品數字化研發周期縮短20%，鋼鐵主業生產效率提升73%。”鞍鋼股份數智發展部副總經理趙偉說。據統計，2021年以來，鞍鋼累計投資41.5億元，實施300余個數字化項目，直接創造效益8.4億元。

從白手起家到薪火相傳

不畏艱難、精益求精、甘于奉獻的精神接續傳承

“老英雄”孟泰，晝夜奮戰，從泥土中挖出舊備件上萬件，建立起聞名全國的“孟泰倉庫”，為鞍鋼恢復生產作出重大貢獻；“走在時間前面的人”王崇倫，發明“萬能工具胎”，將生產效率提高6至7倍，推動鞍鋼技術革新……一個個響當當的英雄模范，閃耀在鞍鋼乃至新中國工業的光輝歷史中。

從白手起家到薪火相傳，我們從新時代的鞍鋼人身上，同樣能感受到不畏艱難、精益求精、甘于奉獻的精神力量。

——攻堅克難，打破“卡脖子”技術。

東海之濱，福建寧德核電項目二期工程正抓緊建設。其中的安注箱，是核電站的重要安全設備，其所需鋼板長期被外國企業壟斷。

“面對這一技術瓶頸，鞍鋼從2017年初開始攻關，用一年半時間研發出滿足性能要求的鋼板。”鞍山鋼鐵一級專家王勇告訴記者，在拿到該鋼板國產化第一單約240噸合同后，鞍鋼持續提升產品穩定性，今年又承接了1000多噸的合同，“我們將始終瞄準國家戰略所需、產業急需，矢志不渝研發鋼鐵新材料。”

——精益求精，追求質量效率。

6月30日，深中通道建成開通。說起這座超級工程，鞍鋼集團鋼鐵研究院焊接與腐蝕研究所副所長胡奉雅充滿自豪，“工程的海底隧道項目采用大線能量焊接用鋼，是我國橋隧建設史上的首次，而我也有幸參與其中。”

相比于每厘米幾十千焦焊接線能量的傳統工藝，大線能量焊接工藝的焊接線能量達每厘米300千焦。“新工藝的焊接效率提高了10倍左右，能大幅縮短隧道沉管鋼殼建造周期，對焊材、鋼板的性能要求也更為嚴苛。”胡奉雅回憶，為了保證供貨質量，每300噸鋼材就要做一次焊接評價，無數個晝夜，只要是大線能量焊接橋梁鋼的生產現場，都有研發人員的身影。

——與時俱進，跟上技術最前沿。

鞍鋼股份熱軋2150生產線集控中心精軋主操作員李鵬，1997年技校畢業后進入鞍鋼，在一線干了27年。如何適應產線升級？他的回答是：“終身學習。”

2020年，熱軋2150生產線進行智能化改造，改造后的產線要求工人具備信息化技能，還要對工藝、設備操作有更精深的理解。“比如集控中心的設計、數字平臺的構建以及相應的控制系統，需要具備一定的計算機知識。又如軋制鋼坯，從加熱爐出爐到精軋結束，中間有七八個環節，每個環節操作都要精細到秒。”為此，李鵬自考專科，又自考本科，掌握了新技能，在產線改造完成后迅速成長為業務骨干。

“數字化、智能化是產業轉型的發展方向。我們作為產業工人不能逃避，要努力適應、不斷學習，讓自己擁有更強本領、發揮更大能量。”李鵬說。

篳路藍縷，薪火相傳。“新時代新征程上，鞍鋼集團將堅定‘制造更優材料，創造更美生活’的使命，創新、求實、拼爭、奉獻，打造高質量發展新鞍鋼，建設國內鋼鐵行業高質量發展的排頭兵，努力成為具有全球競爭力的世界一流企業，更好發揮科技創新、產業控制、安全支撐作用。”譚成旭表示。

【責任編輯：張宇暉】