文章來源：光明日報 發(fā)布時間：2021-07-06
作為“一帶一路”建設(shè)的前沿工程，全長507.4公里的玉磨鐵路地處云南大山深處，是中國玉溪到老撾磨憨的中老鐵路國內(nèi)段，也是中國通向老撾、緬甸、泰國等國的交通大動脈。
在玉磨鐵路的工地上，有這樣一個頂尖技術(shù)團隊。多年來，他們遠離都市繁華，駐守大山深處，逢山開路、遇水架橋，先后研發(fā)50余項國家級、省部級工法及專利，創(chuàng)效節(jié)流7000萬元，建設(shè)完成世界最大跨度249米上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋、154米世界鐵路“第一高墩”等一系列國家重點控制性工程，創(chuàng)下多項世界紀(jì)錄，在“一帶一路”上鑄就中國豐碑。他們就是中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊。
2021年五四青年節(jié)前夕，在崇山峻嶺中堅守了5年的中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊，被共青團中央、全國青聯(lián)聯(lián)合授予第25屆“中國青年五四獎?wù)录w”。
崇山峻嶺中打造多個世界之最
心有所信，方能遠行。要看得遠，首先必須行得遠。
中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊成立于2016年5月，有4個分部支隊，68名成員平均年齡只有30歲。
他們承建的玉磨鐵路站前5標(biāo)是全線的特橋標(biāo)，管段總長雖只有6.014公里，但涵蓋8橋2隧。令人難以置信的是，6個工點的區(qū)間跨度長達342.34公里，這在國內(nèi)工程項目中十分罕見。
玉磨鐵路的特橋標(biāo)，是以特殊橋梁為主的橋群，是整條鐵路線的重點控制標(biāo)段。這些橋梁特殊在哪里？以元江雙線特大橋為例，它為主跨249米的上承式連續(xù)鋼桁梁，3號主橋墩154米，是同類型鐵路橋世界第一高墩，跨度也為世界第一。另外，阿墨江雙線特大橋亦為同類型橋梁跨度的世界之最。此外還有把邊江大橋、南溪河大橋等，這些特殊橋梁猶如一個個“攔路虎”，等待中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊一一突破。
玉磨鐵路經(jīng)理部總工程師歐陽石說：“選擇去玉磨，便選擇了不一樣的奉獻，選擇了寂寞和堅忍，也選擇了奮斗與無悔。”
云南省元江縣，年平均日照2339小時，號稱中國“熱都”。玉磨鐵路經(jīng)理部經(jīng)理李鵬程對2016年4月16日這一天記憶猶新，那天他到元江后，看到手機上顯示當(dāng)日最高氣溫為43攝氏度。
百余公里之外的阿墨江雙線特大橋工地雖沒有這么熱，但位置卻是全線最難進出的地方。工區(qū)黨支部書記張方方說，員工們稱這個地方“進去就不想出來，出來就不想進去”。進場前期，十幾公里便道就修了幾個月。一次山洪暴發(fā)，總工程師趙飛被困在路上，最后還是坐挖土方的裝載機才脫險。即便路修好了，便道上下起伏、左右盤旋，大型設(shè)備履帶吊、旋挖鉆機和浮吊，都被“大卸八塊”，切割開來才能分別裝車運到現(xiàn)場。有一臺鉆機，鉆桿也需要截斷，再到現(xiàn)場重新焊接上。
難的不僅僅是便道，還有阿墨江的深水。橋址位于普西橋水電站庫區(qū)，水深變化多端，一場雨后一天水位可漲3米，大橋主墩基礎(chǔ)圍堰的鋼護筒難以嵌巖穩(wěn)固，需要多次糾偏。受臺風(fēng)影響，流域內(nèi)經(jīng)常突發(fā)大范圍暴雨，造成已“植栽”尚未接高的鋼護筒被淹沒，一切又得從頭再來。
困難面前，這群年輕人并沒有退卻。他們選擇了矢志創(chuàng)新，建功一線。
攻克30余項國家級技術(shù)難題
建設(shè)連通起中國和世界的橋梁，玉磨鐵路二分部項目經(jīng)理閆明賽既感到無上光榮，又深知責(zé)任重大。他說：“我們就像平凡的鋪路石，每一顆都有價值有意義。”
元江雙線特大橋3號主墩建成后相當(dāng)于54層樓的高度，重量超過12萬噸，是名副其實的世界鐵路“第一高墩”。
獲評中國中鐵“青年崗位能手”、中鐵四局“杰出青年”的一分部總工程師祝平華，已在此堅守兩年多時間，完成方案設(shè)計35份，圖紙繪制交底430張。他說：“技術(shù)工作就是要沉得下去、細致準(zhǔn)確，才能向社會交付優(yōu)質(zhì)工程、放心工程，建設(shè)者腳下的路才會走得踏實有力。”
建設(shè)世界級的工程，科研攻關(guān)貫穿始終。玉磨鐵路經(jīng)理部黨工委書記、副經(jīng)理王世廣對技術(shù)攻關(guān)成果如數(shù)家珍。
5年來，這支年輕的技術(shù)團隊一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和工藝改進，先后設(shè)計研發(fā)“全回轉(zhuǎn)架梁吊機”“鋼桁梁監(jiān)控量測系統(tǒng)”“超高臨時支墩鋼支架監(jiān)控量測系統(tǒng)”等19項硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)；運用建筑信息模型建造技術(shù)（BIM）、與國內(nèi)高校聯(lián)合科研攻關(guān)等形式，攻克“上承式鋼桁梁懸臂架設(shè)”“超高臨時塔架施工”“臨時墩山體防護”“橋面板總拼預(yù)拼一體化施工”等30余項國家級技術(shù)難題；研究總結(jié)“V型深谷橋梁基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)”“一種高墩大跨連續(xù)梁0#塊等效預(yù)壓法”“預(yù)應(yīng)力螺紋鋼變徑異形接頭”“鉆孔樁化學(xué)堵漏技術(shù)”等10余項工法及質(zhì)量控制（QC）成果。
深山峽谷阻不斷玉磨鐵路青年突擊隊的拼搏意志，他們把青春智慧轉(zhuǎn)化為促進國家經(jīng)濟建設(shè)不斷向前發(fā)展的創(chuàng)造力，同時向建設(shè)同類型工程提供了“中鐵方案”。
施工精度比設(shè)計精度高兩倍
2號拌合站承擔(dān)新村1號、橋頭村2號隧道及元江雙線特大橋近25萬立方米混凝土供應(yīng)任務(wù)。2017年，參加工作3年的一分部機械主管羅信明主動請纓，住到2號拌合站。3號承臺近9000立方米混凝土，每次連續(xù)澆筑都要耗時4天4夜，羅信明也幾乎每次都4天4夜沒合眼。
元江雙線特大橋采用鋼混組合雙柱式鋼架墩，由兩個鋼筋混凝土薄壁空心墩間通過交叉式鋼橫聯(lián)結(jié)構(gòu)組成，大橋交叉鋼橫梁的預(yù)埋件安裝定位和焊接，都是橋梁建設(shè)中的領(lǐng)先技術(shù)。二分部技術(shù)主管周佳午一刻不敢松懈，測量過程中，對關(guān)鍵點每次都要換人測3遍，精度誤差控制在1毫米以內(nèi)，比設(shè)計精度高了兩倍。“這樣可以保證后期鋼橫梁安全安裝，還考慮到以后的火車運行更加平穩(wěn)。”周佳午說。
元江雙線特大橋用了數(shù)萬噸鋼梁，鋼結(jié)構(gòu)分部工程部長張偉把上千個部件全部用建筑信息模型建造技術(shù)（BIM）在電腦模擬進行制作安裝，充分保證精度和安全。他覺得，這樣的技術(shù)攻關(guān)受益一輩子。
2018年8月29日，普洱連日降雨引發(fā)多達7處山體滑坡，其中一處滑坡導(dǎo)致其他工程單位在建的石頭寨隧道3號斜井口發(fā)生泥石流，造成多人傷亡事故，玉磨鐵路青年突擊隊第一時間前往救援，安排機械清淤打通道路，配合輸送傷亡人員，進行設(shè)備物資搶救等工作。
2018年9月8日，云南省墨江縣發(fā)生5.9級地震，玉磨鐵路青年突擊隊在積極開展抗災(zāi)自救的同時，主動參與地方政府的抗震救災(zāi)工作,為受災(zāi)嚴(yán)重的當(dāng)?shù)厝罕娨约皡⒓訐岆U救災(zāi)的消防、武警戰(zhàn)士、醫(yī)護人員提供就餐、洗漱和休息場所，幫助村民加固住宿帳篷。
5年來，中鐵四局玉磨鐵路青年突擊隊參與各類救災(zāi)搶險10余次，開展捐資助學(xué)、扶貧助困、關(guān)愛農(nóng)民工等各類志愿服務(wù)活動40余次，在奉獻社會中書寫新時代的雷鋒故事，在志愿服務(wù)中彰顯新時代的國企擔(dān)當(dāng)。
拼搏過后是收獲。在玉磨項目建設(shè)中，祝平華已成長為項目經(jīng)理，以他為代表的這支青年突擊隊已有42人走到更高的崗位去建設(shè)新的工程。截至2021年5月1日前夕，元江雙線特大橋、南溪河四線特大橋、阿墨江雙線特大橋等所有橋梁全面合龍。碧水青山下，機器的隆隆聲不絕于耳，橋的故事，就是他們奮斗的故事。
【責(zé)任編輯：張思嘉】