經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：新能源充電樁為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：新能源充電樁為下一個(gè)汽車時(shí)代“充電”
文章來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2020-06-22
充電樁的大風(fēng)來得突然又迅猛。4月，國(guó)家發(fā)改委將其列入新基建范圍，5月，第一次被寫進(jìn)《政府工作報(bào)告》，上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，充電樁的戰(zhàn)略價(jià)值將不僅是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，更是構(gòu)建未來車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的新基建，對(duì)重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)下一代發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)都具有不可替代的作用。
如果仔細(xì)研究一下過去10年我國(guó)汽車消費(fèi)總量和公路總里程的關(guān)系，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩者是相互促進(jìn)、循環(huán)上升的。數(shù)據(jù)顯示，2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次超越美國(guó)，躍居全球第一，2012年高速路通車總里程超越美國(guó)，成為全球首位，這兩項(xiàng)引領(lǐng)優(yōu)勢(shì)一直保持到現(xiàn)在，并且還將延續(xù)下去。與其說是我國(guó)的汽車工廠制造了汽車，不如說是我們用全球最大的路網(wǎng)“制造”了汽車。路網(wǎng)是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)快速崛起的依托，而路網(wǎng)規(guī)模則是我國(guó)汽車市場(chǎng)容量的代名詞。
在新能源汽車領(lǐng)域，我國(guó)是布局最早、下力氣最大的國(guó)家。2010年，我國(guó)開始實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策，目前我國(guó)新能源汽車的銷售量已經(jīng)占到全球六成以上。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱是燃油車的兩大核心技術(shù)，從第二次工業(yè)革命開始，發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有上百年的技術(shù)積累，形成了極高的專利壁壘，后發(fā)國(guó)家已經(jīng)很難突破。從石油到新能源技術(shù)軌道的變更，帶來了產(chǎn)業(yè)游戲規(guī)則的顛覆。電動(dòng)車時(shí)代，電池+電動(dòng)機(jī)+電控系統(tǒng)成為汽車的關(guān)鍵技術(shù)，我國(guó)汽車工業(yè)第一次同發(fā)達(dá)國(guó)家站在了同一賽道上，這是難得的換代超越的機(jī)遇。
我國(guó)之所以能從燃油車快速切換到新能源汽車，還有一個(gè)重要原因是我國(guó)已建成世界最大的電網(wǎng)系統(tǒng)。2002年我國(guó)啟動(dòng)新一輪電力體制改革，自此我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模快速擴(kuò)大，特高壓輸電技術(shù)投入運(yùn)行，到2012年，我國(guó)電網(wǎng)規(guī)模已居世界第一位。隨著我國(guó)電力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，清潔能源發(fā)電比重逐漸提高，新能源汽車的環(huán)保效應(yīng)也將逐漸增大。
從全球發(fā)展趨勢(shì)來看，汽車產(chǎn)業(yè)的最大革命還不是能源革命，而是通信革命，先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和5G通信系統(tǒng)是這場(chǎng)革命的雙引擎。目前我國(guó)在這兩個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)具有了領(lǐng)先全球的實(shí)力，將快速推動(dòng)汽車由現(xiàn)在的地面空間升維到一個(gè)全新的網(wǎng)絡(luò)空間中，汽車由“路網(wǎng)”上的交通工具變身為“天網(wǎng)”中的通信節(jié)點(diǎn)。汽車將成為我們生活中最為復(fù)雜的通信產(chǎn)品，也是巨量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)載體。因此，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，如果說能源切換是換代的話，通信革命才是升維。
未來汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將不再是品牌與品牌的競(jìng)爭(zhēng)，而是車聯(lián)網(wǎng)之間的角逐。車聯(lián)網(wǎng)是多個(gè)行業(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)，更是全球創(chuàng)新的熱點(diǎn)和未來發(fā)展的制高點(diǎn)。未來的車聯(lián)網(wǎng)依托衛(wèi)星導(dǎo)航、通信技術(shù)和各種傳感器，將車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行全方位的連接，形成汽車、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)的深度融合。過去10年，我國(guó)的路網(wǎng)和電網(wǎng)優(yōu)勢(shì)加速了新能源車的發(fā)展，未來10年，我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航和5G融合而成的信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步加速新能源車構(gòu)建成車聯(lián)網(wǎng)。
很顯然，新能源車具有構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)的天然優(yōu)勢(shì)，而充電樁則是推動(dòng)新能源車聯(lián)網(wǎng)的天然入口。從部件構(gòu)成來看，加油站是一個(gè)機(jī)械部件，而充電樁承載著更多的信息，除了電流還有信息流和資金流，這就讓與汽車有關(guān)的內(nèi)容都數(shù)字化成為可能。更重要的是，將充電樁進(jìn)行物理化鏈接和智能化改造，就會(huì)形成一個(gè)個(gè)局域網(wǎng)，若干局域網(wǎng)將共同織就一張覆蓋全國(guó)的廣域網(wǎng)。汽車產(chǎn)業(yè)的未來屬于新能源，而充電樁作為新能源車的基礎(chǔ)建設(shè)，有著不可否認(rèn)的社會(huì)意義與市場(chǎng)價(jià)值，由充電樁及相關(guān)設(shè)備組成的充電網(wǎng)則是車聯(lián)網(wǎng)的新基建。
汽車數(shù)據(jù)量在未來將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，越來越多存在于車輛和其他基礎(chǔ)設(shè)施內(nèi)的傳感器能夠在各種時(shí)間、地點(diǎn)、情境中收集大量信息。車聯(lián)網(wǎng)在價(jià)值實(shí)現(xiàn)上蘊(yùn)含著許多可挖掘的空間：在交通場(chǎng)景中，車聯(lián)網(wǎng)可輔助實(shí)現(xiàn)城市規(guī)劃建設(shè)、智能交通管理、最優(yōu)路線規(guī)劃等功能，進(jìn)而有效解決車輛擁堵等交通問題；在服務(wù)場(chǎng)景中，車聯(lián)網(wǎng)的維修數(shù)據(jù)、檢測(cè)數(shù)據(jù)、零配件數(shù)據(jù)等可應(yīng)用于企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量和效率，保險(xiǎn)數(shù)據(jù)、出險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)、金融貸款數(shù)據(jù)等可幫助金融保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)不斷迭代服務(wù)。
汽車一旦觸網(wǎng)成為開放平臺(tái)后，行業(yè)參與者將擁有更大的發(fā)揮空間。未來的汽車應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動(dòng)數(shù)據(jù)云調(diào)控系統(tǒng)下的移動(dòng)終端。在5G和衛(wèi)星導(dǎo)航的支持下，未來自動(dòng)駕駛將成為現(xiàn)實(shí)，這時(shí)汽車將轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)移動(dòng)的數(shù)字體驗(yàn)中心，這種轉(zhuǎn)變將改變用戶的消費(fèi)模式，為行業(yè)參與者帶來創(chuàng)新商業(yè)模式的機(jī)會(huì)。這時(shí)汽車將成為公共交通的一個(gè)部件，而不是財(cái)務(wù)賬目下的一項(xiàng)資產(chǎn)，人們可以按需購買使用汽車而不用去購買汽車。
汽車被稱為是工業(yè)皇冠上的明珠，是國(guó)家工業(yè)實(shí)力的全面反映。從未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路既不是我們的路標(biāo)，也不是我們的參照，這條路需要我們自己去探索。我國(guó)擁有全球最大的路網(wǎng)、電網(wǎng)和通信網(wǎng)，這些優(yōu)勢(shì)都會(huì)成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的沃土。過去20年來，我國(guó)已經(jīng)形成了全球最強(qiáng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)體系，目前正在創(chuàng)生著全球最強(qiáng)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)體系，在充電樁基礎(chǔ)上浮現(xiàn)出的車聯(lián)網(wǎng)將是這兩個(gè)體系不可或缺的一部分，這對(duì)從根本上改變我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)行模式和組織形態(tài)將產(chǎn)生重要作用。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】