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　圖表配圖為“復(fù)興號”動車組行駛在京張高鐵官廳水庫特大橋上。

30日，世界首條智能高速鐵路及2022年冬奧會重點配套項目——京張高鐵開通運營。同時，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也投入使用，京冀晉蒙的時空距離大為縮短。

“最強大腦”實現(xiàn)智能運行、“最強引擎”保障爬坡應(yīng)急、“最強內(nèi)飾”改善旅客體驗……百余年來，中國鐵路從未停歇自主創(chuàng)新的腳步，如今的智能京張樹起中國高鐵的新標(biāo)桿。

1909年10月2日，中國第一條自行設(shè)計建設(shè)的鐵路——京張鐵路，正式通車。

2019年12月30日，世界上第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵——京張高鐵，開通運營。

110年，中國鐵路自主創(chuàng)新的腳步從未停歇，智能京張樹起中國高鐵的新標(biāo)桿。

智能列車：京張距離縮短至1小時，可實現(xiàn)智能駕駛

12月30日，不到8點，67歲的于瑞琴就背著背包，趕到北京北站。

“28號一放票，我就搶了！盼這條高鐵真是盼了太久了！”于瑞琴常年在京生活，但兄弟姐妹都在張家口。“早年坐綠皮車，要晃六七個小時，后來提速了也要3個多小時，現(xiàn)在才1小時，真是太方便了。家里人說，以后周周都要聚會！”

12月30日，京張高鐵開通運營，崇禮鐵路、大張高鐵、張呼高鐵也同步投入使用，京冀晉蒙的時空距離大為縮短。北京北站至張家口最快運行時間由3小時7分壓縮至約1小時，二等座票價為77元至91元不等；呼和浩特至北京清河最快運行時間由9小時15分壓縮至2小時零9分，大同至北京清河最快1小時42分。

北京冬奧組委運動員委員會主席楊揚，也乘坐首趟列車前往崇禮賽區(qū)進行場館考察。“北京和張家口兩個賽區(qū)間的轉(zhuǎn)場時間縮短到了一個小時左右，對冬奧會的籌辦和3億人參與冰雪運動都會有巨大的推動作用，也實現(xiàn)了中國申辦冬奧會時做出的承諾。”

京張高鐵不僅縮短了時空距離，更體現(xiàn)了創(chuàng)新新高。作為世界上首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵，京張高鐵堪稱“最聰明的高鐵”。

“到點自動開車、區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門……復(fù)興號以時速350公里駕駛一次從制動到停車，最后停準的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國國家鐵路集團有限公司高鐵列車控制系統(tǒng)項目總師莫志松說。

京張高鐵在“復(fù)興號”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進了車頭設(shè)計，增加了智能模塊，讓列車阻力降低了10%左右，能耗降低了8%，各項性能更加優(yōu)異。

“最強大腦”實現(xiàn)智能運行。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，智能京張可實現(xiàn)自動駕駛。“旅客們不要緊張，駕駛室里依然有司機，只是司機職能變了。”鐵科院機車車輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機的主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機的勞動強度，而且通過列車運行數(shù)據(jù)收集與測算，還能提高列車的節(jié)能指標(biāo)和運行舒適度。”

“最強引擎”保障爬坡應(yīng)急。京張高鐵八達嶺段的坡度高于30‰，經(jīng)過提升后的“復(fù)興號”，可以在動力損失一半的情況下，順利啟動爬坡。列車奔跑時，車底動力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時斷電，動力電池也可以保障“復(fù)興號”運行至就近車站。

“最強內(nèi)飾”改善旅客體驗。智能型“復(fù)興號”車體外電子面板增設(shè)了座位號標(biāo)識，使旅客無需走進車廂，就知道自己的座椅離哪個門更近。車廂內(nèi)自動燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽光強度，自動調(diào)節(jié)光線。減震降噪技術(shù)再次提升，車廂噪音又減少了至少1分貝。

智能建造：世界上首條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵

京張高鐵也是世界上首條全線采用智能技術(shù)建造的高鐵，全生命周期都有大數(shù)據(jù)支撐，并存有“健康檔案”。

京張高鐵清華園隧道，隧道開挖斷面相當(dāng)于北京地鐵隧道的4倍，且穿越北京高樓林立的核心區(qū)，與地鐵線最小凈距離不足1米，并穿越6條市政主干道、88條市政管線，如何避免施工風(fēng)險？

“用智能建造規(guī)避傳統(tǒng)施工風(fēng)險。”中鐵十四局京張高鐵項目指揮長陳爽介紹，通過開發(fā)BIM管理系統(tǒng)、三維可視化平臺，地下施工猶如外科手術(shù)般精準，自主研發(fā)的“天佑號”盾構(gòu)機，更是首次在高鐵城市隧道建造中實現(xiàn)了裝配式隧道、全預(yù)制拼裝，為今后高鐵進城和城市地下空間開發(fā)提供了可借鑒的經(jīng)驗。

隧道智能掘進，軌道也智能鋪設(shè)。“在京張高鐵施工的全產(chǎn)業(yè)鏈上，都在實施‘智創(chuàng)工程’。”中鐵三局京張高鐵項目部常務(wù)副經(jīng)理張民栓以鋼軌舉例，京張高鐵有個鋼軌全生命周期管理系統(tǒng)。通過物聯(lián)網(wǎng)平臺，鋼軌原材料、加工、庫存、檢測、運輸、維護維修等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)信息都被采集、記錄并自動演算，真正實現(xiàn)鋼軌“生老病死”實時掌握。

“進入新時代，中國智能高鐵邁出了自主發(fā)展的新步伐，向著率先實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化的目標(biāo)奮勇前進。我們將全面提升中國高鐵智能化水平，讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感，也為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。”中國國家鐵路集團有限公司董事長陸東福說。

發(fā)展引擎：服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展，打通產(chǎn)業(yè)振興路

燕山山脈，山高坡陡。當(dāng)年，中國要建京張鐵路的消息一傳出，外國人便諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑創(chuàng)造性地運用了“折返線”原理，在青龍橋修建了“人”字形鐵路，更使工程費用縮減為外國人預(yù)估的1/5。

今天，約12公里長的京張高鐵八達嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行，距其最短距離僅4米，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號”只需一眨眼。當(dāng)代建設(shè)者更在八達嶺長城核心區(qū)地下102米，建成了世界上最深的高鐵站——京張高鐵八達嶺長城站。

“八達嶺長城站是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站，僅不同施工斷面就有88種。盡管施工很復(fù)雜，但旅客進出站很便捷，進出站旅客完全分離。”中鐵五局京張高鐵三標(biāo)項目經(jīng)理蔣思介紹，為了方便旅客進出站，車站安裝了100米長大扶梯，垂直高度42米，“這是國內(nèi)最長的高鐵扶梯，可同時承載400人，全程大約3分鐘。”

記者注意到，最長高鐵扶梯旁也設(shè)置了專門服務(wù)殘疾人旅客、大件行李旅客的無障礙斜梯以及242級臺階。從車站出站口到八達嶺長城景區(qū)售票窗口，步行僅需5分鐘，而長城博物館、詹天佑紀念館也近在咫尺。

“不少游客來打聽票價，以后來爬長城就方便了。”京張高鐵八達嶺長城站站長艾紅帥介紹，從北京城里坐大巴車來八達嶺長城景區(qū)要兩三個小時，坐高鐵只要34分鐘。“等春天來了，客流肯定旺！”

京張高鐵崇禮支線終點站——太子城站，奧運歷史上首座直達比賽核心區(qū)的高鐵站，不僅滿足奧運賽事運輸保障的需求，也將服務(wù)當(dāng)?shù)乇┊a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在首發(fā)的G8811次列車上，16位北京大學(xué)第三醫(yī)院的醫(yī)生就在此下車。

“今后去崇禮分院，再也不用花七八個小時顛簸在路上。”北醫(yī)三院運動醫(yī)學(xué)研究所所長、崇禮院區(qū)院長敖英芳介紹，去年9月，北醫(yī)三院和張家口市簽署協(xié)議，決定成立北醫(yī)三院崇禮院區(qū)，既提升冬奧醫(yī)療保障能力，也提升區(qū)域醫(yī)療服務(wù)能力。截至目前，當(dāng)?shù)赜?600名建檔立卡貧困戶，不出縣城就能享受到北京三甲醫(yī)院的優(yōu)質(zhì)醫(yī)療，率先嘗到了京津冀協(xié)同發(fā)展的甜頭。

在敖英芳看來，京張高鐵不僅為當(dāng)?shù)亻_通了出行快速路，更打通了產(chǎn)業(yè)振興路。如今，崇禮園區(qū)創(chuàng)傷中心已經(jīng)封頂，不僅設(shè)有核磁檢查室、復(fù)合手術(shù)室，屋頂直升機停機坪還直通手術(shù)室。“作為國家區(qū)域醫(yī)療中心（運動創(chuàng)傷）試點項目，我們將推動以旅游和冰雪運動醫(yī)療保障為導(dǎo)向的綠色產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，讓醫(yī)康養(yǎng)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展在崇禮率先結(jié)出碩果。”（ 記者 陸婭楠 賀勇 季芳）