經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：一汽集團(tuán)以“筋骨式”改革謀自主品牌振興
經(jīng)濟(jì)參考報(bào)：一汽集團(tuán)以“筋骨式”改革謀自主品牌振興
文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 發(fā)布時(shí)間：2019-05-09
紅旗僅靠?jī)煽町a(chǎn)品在去年銷量超3萬(wàn)輛、解放堅(jiān)持自主創(chuàng)新領(lǐng)跑中重卡市場(chǎng)，頻繁展示智能駕駛和新能源技術(shù)……新中國(guó)汽車工業(yè)搖籃——中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司（下稱“一汽”）在傳承和發(fā)揚(yáng)新中國(guó)汽車工業(yè)奠基時(shí)的艱苦創(chuàng)業(yè)精神同時(shí)，以市場(chǎng)化改革為導(dǎo)向，努力踏上自主品牌振興之路，助力汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想早日實(shí)現(xiàn)。
“筋骨式”改革激發(fā)活力
大幅度機(jī)構(gòu)重組，大范圍人事調(diào)整，全方位品牌重塑……一汽至今仍在實(shí)施的“筋骨式”改革，正在為企業(yè)謀求品牌振興積蓄力量。
長(zhǎng)期以來(lái)，一汽的技術(shù)中心與生產(chǎn)營(yíng)銷部門平行，雙方經(jīng)常出現(xiàn)相互推責(zé)現(xiàn)象，這不僅讓一汽在市場(chǎng)上吃了大虧，也經(jīng)常被外界詬病。技術(shù)中心重組后，一汽設(shè)立了研發(fā)總院等部門，直接隸屬總部，員工工資直接跟其產(chǎn)品研發(fā)市場(chǎng)表現(xiàn)掛鉤。
一汽新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長(zhǎng)李紅建說(shuō)：“技術(shù)好不好，市場(chǎng)說(shuō)了算，重組有利于形成研產(chǎn)銷一條龍的體系。”
和技術(shù)中心重組類似，一汽還重組和新組建了人力資源部、移動(dòng)出行事業(yè)部等，更好地對(duì)接市場(chǎng)和客戶。
如果說(shuō)機(jī)構(gòu)改革是骨架，人事改革就是打通骨架的經(jīng)絡(luò)。一方面，針對(duì)部分員工不思進(jìn)取等問(wèn)題，一汽實(shí)行了“全體起立，全員競(jìng)聘”的舉措。另一方面，一汽還抽調(diào)了一批包括奧迪品牌在內(nèi)的優(yōu)秀人才進(jìn)入總部，前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽，擔(dān)任全球設(shè)計(jì)副總裁兼首席創(chuàng)意官，為振興紅旗品牌提供支持。
一汽人力資源部介紹，按以往經(jīng)驗(yàn)，一汽員工從進(jìn)入企業(yè)到走上高級(jí)經(jīng)理崗位最快需要16年。此次改革創(chuàng)造了工作9年的優(yōu)秀員工就走上高級(jí)經(jīng)理崗位的紀(jì)錄，走上處長(zhǎng)崗位最年輕的二級(jí)經(jīng)理已是“85后”。
一些年輕員工表示，現(xiàn)在普通員工的聲音可直達(dá)集團(tuán)高層，只要有能力，干事創(chuàng)業(yè)就有空間。
以過(guò)硬產(chǎn)品拓展市場(chǎng)份額
新中國(guó)第一輛汽車——解放牌卡車自1956年下線至今，歷經(jīng)7代傳承與創(chuàng)新，產(chǎn)銷已突破700多萬(wàn)輛。一汽解放董事長(zhǎng)胡漢杰說(shuō)，企業(yè)也曾遭遇低谷，但解放始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，積極推出定制版等市場(chǎng)需要的過(guò)硬產(chǎn)品，2016年重新回到國(guó)內(nèi)重卡第一的位置，并保持到現(xiàn)在。
在很多人心目中，以“傻大黑粗”示人的重卡很難與高科技相聯(lián)系。如今，解放組建了未來(lái)事業(yè)部，推出了一系列引發(fā)業(yè)界關(guān)注的智能駕駛技術(shù)。胡漢杰說(shuō)，只有主動(dòng)調(diào)整布局，才能占據(jù)行業(yè)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)，解放正從單一卡車向智能交通物流方案的提供者進(jìn)軍。
和解放一樣，紅旗也是家喻戶曉。61年前，第一汽車制造廠全廠總動(dòng)員，組成攻關(guān)突擊隊(duì)，日夜奮戰(zhàn)，于1958年8月1日造出第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。然而，紅旗在汽車市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意，扛起紅旗品牌振興重任，是一汽人必須面對(duì)的問(wèn)題。
去年以來(lái)，伴隨著一汽總部直接運(yùn)作紅旗和改革的推進(jìn)，紅旗品牌加快產(chǎn)品布局和區(qū)域研發(fā)布局。針對(duì)在售產(chǎn)品少的痛點(diǎn)，紅旗陸續(xù)發(fā)布紅旗L5、紅旗E-HS3、紅旗HS7等多類產(chǎn)品。針對(duì)銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少的痛點(diǎn)，紅旗一年內(nèi)建成了104家紅旗體驗(yàn)中心，對(duì)重點(diǎn)城市和區(qū)域基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋。針對(duì)紅旗產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，紅旗對(duì)標(biāo)奧迪評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，以紅旗H7為例，技術(shù)改進(jìn)已達(dá)1000多項(xiàng)左右。
一汽紅旗汽車銷售有限公司銷售策略處處長(zhǎng)何磊表示，紅旗正在通過(guò)線上線下努力開(kāi)拓私人市場(chǎng)，去年新推出的紅旗H5的私人客戶已達(dá)九成左右。
數(shù)據(jù)顯示，2018年紅旗實(shí)現(xiàn)了3.3萬(wàn)臺(tái)銷售，超額完成了3萬(wàn)輛的目標(biāo)，同比增長(zhǎng)624%。今年一季度，紅旗品牌銷售1.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)787%。
中國(guó)一汽董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平表示，紅旗將向2020年銷量10萬(wàn)臺(tái)級(jí)、2025年30萬(wàn)臺(tái)級(jí)、2035年50萬(wàn)臺(tái)級(jí)的目標(biāo)邁進(jìn)。紅旗未來(lái)將推出更多產(chǎn)品，努力成為“中國(guó)第一、世界著名”的“新高尚品牌”。
在加強(qiáng)內(nèi)部改革和市場(chǎng)拓展的同時(shí)，一汽和東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、長(zhǎng)安汽車股份有限公司三大汽車巨頭聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)、金融、零售等行業(yè)巨頭簽訂合資協(xié)議，共同成立T3出行公司。據(jù)了解，T3出行公司是一家完全采用市場(chǎng)化運(yùn)作的全新出行企業(yè)，將在人才、技術(shù)、組織、資金等方面實(shí)現(xiàn)完全市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，推進(jìn)商業(yè)模式創(chuàng)新，向行業(yè)開(kāi)放合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏發(fā)展。
T3出行將充分釋放一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安多年的產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力，借助合作伙伴在大數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用等多方面的優(yōu)勢(shì)，著力打造更加網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“智慧出行生態(tài)圈”。同時(shí)，T3出行將聯(lián)合各領(lǐng)域合作伙伴的力量，以網(wǎng)約車市場(chǎng)為切入點(diǎn)，共同打造智慧出行服務(wù)。
布局未來(lái) 助力老工業(yè)基地振興
徐留平說(shuō)，一汽作為坐落在東北老工業(yè)基地的大型央企，助力老工業(yè)基地振興發(fā)展責(zé)無(wú)旁貸。在推動(dòng)旗下紅旗、解放、奧迪等多款新車型在吉林陸續(xù)投產(chǎn)的同時(shí)，一汽將打造以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)務(wù)為發(fā)展方向的零部件產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
作為一汽未來(lái)重要布局，由一汽和長(zhǎng)春共建的長(zhǎng)春紅旗小鎮(zhèn)已經(jīng)正式啟動(dòng)。紅旗小鎮(zhèn)以汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展為核心，致力于打造融智慧城市、智能汽車、智能交通為一體的綜合體。同時(shí)，一汽已與吉林省啟動(dòng)共建智能網(wǎng)聯(lián)“321”工程，打造中國(guó)乃至全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地。
在一汽與當(dāng)?shù)卣暮献髋ο拢瑖?guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用（北方）示范區(qū)已投入運(yùn)營(yíng)，可同時(shí)容納10輛測(cè)試車，這是中國(guó)寒區(qū)智能汽車和智慧交通測(cè)試體驗(yàn)基地，也是中國(guó)東北地區(qū)基于5G寬帶移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能汽車和智慧交通應(yīng)用示范基地。
一些行業(yè)專家認(rèn)為，當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，紅旗等自主品牌的品牌振興之路注定不會(huì)一帆風(fēng)順。如何提升產(chǎn)品質(zhì)量和拓展市場(chǎng)，都是一汽必須面對(duì)的問(wèn)題，也是未來(lái)努力的方向。（記者 張建）
【責(zé)任編輯：宋詞】