上海沿江通道越江隧道“長江一號”盾構順利進洞
文章來源：上海市國資委 發布時間：2018-06-07
日前，由上海城投公路投資（集團）有限公司投資建設的沿江通道越江隧道新建工程迎來關鍵節點——右線盾構“長江一號”在浦東工作井率先進洞。2016年7月20日，“長江一號”盾構自位于浦西寶山區的工作井始發，歷時22個月，一路披荊斬棘、砥礪前行，此次順利進洞標志著上海郊環閉合工程取得階段性勝利。
作為郊環線閉合的關鍵節點，沿江通道越江隧道西起浦西牡丹江路，東至浦東外環線，全長6.5公里，圓隧道段長5.2公里，隧道外徑15米，內徑13.7米。兩臺直徑15.43米超大直徑盾構先后從浦西工作井出發，向東進入長江，沿寶山區長江圈圍大堤東側向南推進，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞導堤以及黃浦江，最后在浦東濱江森林公園處登陸。
迎難而上，克服盾構穿越難點
沿江通道越江隧道兩臺盾構先后通過小沙背涵閘、長江大堤、長航碼頭、國際游輪碼頭樁基、鋼渣層、吳淞導堤、浦東苗圃大堤等穿越難點。
盾構穿越小沙背涵閘。該涵閘是寶山沿江重要的引排水通道，且已運行近三十年，因使用年限原因，盾構穿越時需同步對該涵閘進行改造和保護，隧道頂部實際覆土僅為7米，盾構在穿越時需克服淺覆土施工、隧道上浮、地面構筑物保護等多項施工難題。在各參建單位協同努力下，左右線分別順利穿越，沉降在可控范圍內，在市水務局等單位的大力支持下，涵閘得到了有效的改造和保護。
盾構多次穿越長江大堤。兩線隧道斜穿長江大堤的長度累計近600米，先后兩次穿越，地表沉降控制良好，地上及地下構筑物保護效果顯著。
盾構穿越國際郵輪碼頭樁基。國際郵輪碼頭區域地上地下構筑物紛繁復雜，且多為重要構筑物，其中以碼頭引橋樁基最為突出，兩條盾構需從引橋三個橋墩之間穿過，與樁基最小距離僅2.5米，與此同時，在穿越期間碼頭方還在舊橋東側進行新橋的灌注樁施工，距隧道斷面2.6米。在建設團隊共同努力下，最終右線于17年8月順利通過該區域，左線于同年10月再次完成穿越，各項地下地面參數均符合要求。
盾構穿越鋼渣層。由于寶山地區的特殊性，兩臺盾構總共需要穿越將近1600米的特殊鋼渣層，鋼渣最深之處距離隧道頂部5.3米，如有不慎鋼渣侵入開挖面將對盾構機產生巨大風險，通過向開挖面加入一定量的輕質堵漏物質，改善開挖面支護能力，防止坍塌或鋼渣下落。
盾構穿越百年吳淞導堤。吳淞百年導堤是黃浦江口極重要的水工構筑物，對黃浦江的通航安全有舉足輕重的作用，盾構從導堤正下方穿越兩次，穿越嚴格過程質量控制，地面監測全天連續不間斷，并最終將導堤的沉降數值保持在可控范圍，導堤的功能、外觀完好無損。
以精細化管理提升建設水平
城投公路（集團）建設團隊積極響應市委、市政府及城投集團提出的精細化管理要求，創新性提出“4A、3+X”管理模式，以管理促成效。
4A即：日報分析、周月分析、階段分析與專題分析。盾構推進過程中，全過程即時掌握盾構日推進環數、推進速度、管片偏差變化情況，分析變化規律，對超出正常范圍的參數及時分析原因并做好調整。通過科學管控關鍵環節，盾構日均推進5環，隧道成型管片質量良好。
“3+X”即：保頭（盾構機機頭）、護尾（盾尾刷）、防密封（主軸承的密封及潤滑工作）+減少盾構設備常態化故障。設備管控是確保隧道盾構推進的安全“生命線”。沿江通道兩臺直徑盾構推進之前，已用于長江隧道、錢江通道與長江路隧道的掘進，為保證設備可靠性，對盾構進行功能再造與性能提升，主要包括刀具的維修改制、盾尾有限元核算和改造加強、管片運輸機高可靠性改制、起吊裝置的改進等。在推進過程中，建設團隊以“保頭、護尾、防密封”為核心，以減少盾構設備常態化故障為輔助，實行“3+X”的盾構設備管控制度，實現盾構機的核心控制及常態化維保。
目前，左線盾構已成功穿越浦東濱江森林公園大堤，大堤沉降控制良好，并進入濱江森林公園陸域部分，建設團隊將繼續保持精益求精的工作狀態，確保8月進洞，早日實現沿江通道工程圓隧道的雙線貫通。
【責任編輯：李巨堯】
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