跨越千里 通江達海——甘肅深度融入西部陸海新通道建設
文章來源：甘肅省國資委 發布時間：2024-03-15
泰國是榴蓮的主要產地，曾經，甘肅從泰國進口榴蓮主要走空運，成本高，也讓榴蓮價格居高不下。
2017年，甘肅省首列西部陸海新通道國際貨運班列自蘭州鐵路口岸東川物流中心作業區發車。自此，甘肅省在鞏固向西開放的同時，打開南向出海口，為打造立體式開放通道、構建全新發展格局增添新通道。
泰國榴蓮也搭乘國際貨運班列來到甘肅，僅需一周左右的時間，甘肅人民就能吃到新鮮的泰國榴蓮。
通道帶動物流，物流帶動經貿，經貿帶動產業。
西部陸海新通道的暢通，使得東南亞的熱帶水果、海產品，中亞的礦產品，歐洲的木材源源不斷進口至甘肅；甘肅的蘋果、洋蔥等農產品和石棉、純堿、鋁材等工業品遠銷中亞、南亞、東盟各國，為甘肅經濟騰飛插上雙翼。
啟航
互聯互通是經濟發展的必要條件。
2017年8月，重慶、廣西、貴州、甘肅四省區市簽署了《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》，決定建設中新互聯互通項目南向通道。甘肅成為全國首批建設西部陸海新通道的省份之一。
同年9月，蘭渝鐵路全線通車運營，不沿江、不靠海的甘肅有了通往南向出海口的交通要道，蘭州與重慶的鐵路運輸距離由原來的1453公里縮短到873公里，陸海運距比傳統線路縮短近一半。
蘭渝鐵路進一步提升了甘肅的交通區位價值。作為西部陸海新通道重要的交通骨干樞紐，蘭渝鐵路打通了從西北到西南至出海口距離最短、最便捷的通道，使甘肅、青海、新疆等西北地區通達川渝直至東南沿海能力顯著提升，絲綢之路經濟帶與長江經濟帶、“海上絲綢之路”在甘肅實現聯通，形成國家戰略布局的重要聯結交匯點。
作為早期的發起方之一，甘肅省在南向通道建設推進工作中不遺余力。
在基礎設施日漸完善的基礎上，甘肅于2018年組建省級物流平臺“甘肅省國際物流有限公司”，作為甘肅省陸海新通道沿線省區市合作共建貿易物流通道的運營主體，負責陸海新通道平臺對接和貨源組織等。
2019年，甘肅省國際物流有限公司與中新南向通道（重慶）物流發展有限公司共同出資成立“陸海新通道運營甘肅有限公司”，承擔甘肅陸海新通道班列發運工作，通過“平臺+市場”模式，推動陸海新通道班列常態化運行。
“西部陸海新通道打通了甘肅南向出海口，比傳統線路縮短了500余公里、1100余海里；西部陸海新通道的穩定運營，使蘭州成為東南亞、中亞、中歐三大貿易通道的十字交匯點，樞紐輻射的區位優勢逐步顯現；西部陸海新通道為甘肅企業拓展東盟市場提供了新渠道，成為最為便捷的貿易通道。”陸海新通道運營甘肅有限公司有關負責人介紹。
甘肅通道建設如火如荼，也吸引著周邊各省份的目光。
2019年5月16日，甘肅與重慶、廣西、貴州、青海、新疆、云南、寧夏、陜西八省區市共同簽署合作共建陸海新通道協議。陸海新通道的朋友圈擴大到西部九個省區市，通道建設合作范圍進一步擴大，力量進一步加強。
2022年8月，甘肅省國際物流集團有限公司成立，牽頭甘肅省陸海新通道班列運營工作，通道建設管理水平進一步加強。
近年來，作為西部陸海新通道發起方和輻射延展帶的甘肅，全力參與通道建設，與沿線省區市共同推動陸海新通道繁榮發展。
甘肅還持續完善基礎設施交會樞紐布局，以提升南向聯通、銜接“一帶”與“一路”為重點，相繼建成了蘭渝鐵路、十天高速、隴南機場等重大交通項目，開工建設蘭合鐵路、西成鐵路、天水至隴南鐵路、渭源至武都至九寨溝高速公路等重大交通項目，區域基礎設施網絡日趨完善。
如今，絲綢之路經濟帶與長江經濟帶、海上“絲綢之路”經由甘肅省實現聯通，蘭州成為西部陸海新通道“北三線”（蘭新線、包蘭線、蘭青藏線）的匯集點，成為國家戰略布局的重要聯結交會樞紐，大通道、大樞紐的優勢逐漸凸顯出來。
發展
2021年，甘肅通過西部陸海新通道進口300臺阿聯酋平行進口車，完成內陸最大規模的中東車進口交易；
2022年，甘肅首發西部陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌—萬象—曼谷）國際貨運列車，甘肅石棉產品首次通過中老國際鐵路線向境外直接出口；
2023年，甘肅首發西部陸海新通道—南亞貿易通道國際貨運班列，實現陸海新通道與南亞班列的高效銜接，甘肅省陸海新通道運營線路不斷拓展，貿易通道不斷擴大；
……
從西部陸海新通道班列首發，到如今的常態化運營，西部陸海新通道的暢通為甘肅更好融入“一帶一路”建設奠定了堅實基礎，為西北地區有色金屬、化工原料、特色農產品南下東進，西南地區汽車整車和零配件、冰鮮水產品、熱帶水果等北上西出提供了極大便利。
路通百業興，通道物流的暢通將甘肅與世界緊密相連。
2023年12月25日，西部陸海新通道（中國隴南—韓國平澤、菲律賓馬尼拉）國際貨運班列在隴南西貨場首發，滿載300余噸、價值700多萬元的寒蔥、紫蘇葉、蘋果等隴南農特產品的國際貨運專列從隴南西貨場始發，經重慶到達廣西欽州港，海運至韓國平澤、菲律賓馬尼拉。
隴南市地處甘肅省東南部，秦巴山區、黃土高原、青藏高原的交接區域，東接陜西，南通四川，是重要的交通樞紐和商貿物流中心。
長期以來，山高溝深的地理環境制約著當地優質農特產品的外銷之路。
西部陸海新通道暢通后，隴南市在穩定以蘋果系列產品為主要出口商品的基礎上，豐富出口產品種類，當地的中藥材、豆制品、山野菜、白酒、茶葉陸續搭乘西部陸海新通道國際貨運班列實現出口，貿易伙伴由2021年的10個增加到現在的31個國家和地區，出口產品由7種增加到16種。
“班列發運量持續增加，開放通道相繼打通，得益于通關速度的大幅提升。”甘肅（蘭州）國際港務區相關負責人說。
蘭州海關支持企業自主選擇全國通關一體化、轉關等通關模式以及應用無紙化通關、“提前申報”“兩步申報”“7*24小時”預約通關等模式，推動西部陸海新通道多式聯運發展，提高通道進出口貨物通關便利化水平。運用西部陸海新通道與黃河流域生態保護和高質量發展等合作機制，深化區域海關互聯互通和協同監管，構建西部陸海新通道物流聯動業務場景應用，支持國際貨運班列開行，開展內外貿貨物混編運輸，實現西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道互聯互通，無縫銜接。
蘭州陸港積極融入“陸海內外聯動、東西雙向互濟”全面開放新格局，以物流園區建設、保稅倉儲運營、國際班列發運等領域為招商重點，加快引進培育一批綜合物流、供應鏈管理、倉儲分撥、現代運輸、速遞電商、冷鏈物流企業，實現現代物流、現代商貿、出口加工等高端資源引流。
西部陸海新通道開通以來，多家單位和企業持續發力，加快構建內外聯通、安全高效的貿易大通道，積極融入“一帶一路”和西部陸海新通道建設，不斷拓展國際貨運新通道，積極探索國際貿易新路徑。
如今，搭乘“一帶一路”的快車，地處西北內陸的甘肅正一躍成為陸海內外聯通、東西雙向互濟的開放前沿。
共贏
立足當下、放眼全球。自西部陸海新通道開通以來，甘肅與世界聯動，外貿發展駛入快車道。
“西部陸海新通道在注重‘開發開放’‘陸海聯動’等特征的基礎上，在南北貫通、客貨兼顧方面開辟了新的通道格局，為甘肅省南向交通開拓了新的發展空間。”陸海新通道運營甘肅有限公司有關負責人說。
2023年10月19日，蘭州陸港貨場中，一輛輛產自重慶的汽車從此出發，經由青藏鐵路駛往西藏日喀則，再通過鐵（路）公（路）聯運，運抵吉隆口岸，清關出境，銷往尼泊爾市場。
通過“一帶一路”，重慶與蘭州緊密地聯系在了一起，均成長為“一帶一路”上的重要節點城市。近年來，甘肅通過陸海新通道，常態化運營重慶至蘭州汽車內貿班列，截至目前累計發運內貿汽車班列971列28020車，運輸汽車約26萬輛，蘭州成為西部重要的汽車分撥配送中心。
陸海新通道的建設也改變了甘肅向東出海的物流格局。
如今，甘肅的貨物可以通過加掛車廂的方式及時運抵重慶，再搭乘重慶始發的高頻次南向班列，第一時間達到欽州港，再出口東南亞。全程算下來，最快只需要五六天，平均每個集裝箱的貨運費用，比天津港和青島港線路節省了約1000元。
陸海新通道運營甘肅有限公司相關負責人表示，有了這條便捷的南向出海通道，甘肅出口東南亞的貨物量，近兩年增長了約20%。
在全面融入共建“一帶一路”，融入西部陸海新通道建設的征程中，甘肅與各省緊密聯動，與世界緊密相連，奮進的甘肅在通道建設過程中碩果累累。7年來，甘肅連續開行汽車、石棉、起酥油、種子、原糖等進出口班列，逐漸形成了“買全球、賣全球”的國際貿易發展格局。2023年，甘肅又新增了經欽州港到印尼、泰國、越南、馬來西亞、荷蘭等鐵海聯運班列線路。
通道，鏈接世界。
利用蘭渝鐵路常態化開行重慶至蘭州的內貿汽車班列，年運輸汽車整車約6萬輛；
加大陸海新通道烏克蘭、美國玉米進口，累計完成量約13萬噸，經綜保區企業加工成飼料分銷全國各地；
建成投運廣西憑祥口岸甘肅農產品銷售服務中心、蘭州國際高原夏菜副食品采購中心、蘭州國際陸港多式聯運物流園、冷鏈物流園、京通易購電商產業園等物流集散和貿易中心，初步構建“班列+口岸+園區+產業”的一體化發展格局；
……
近年來，甘肅省充分利用區位和資源優勢，積極推動陸海新通道班列與產業融合發展。西部陸海新通道的建設已覆蓋了歐洲、亞洲20多個國家和地區，借助西部陸海新通道，甘肅紅棗、蘋果、洋蔥等特色產品源源不斷地出口到這些國家和地區；與此同時，柬埔寨大米、泰國香水椰、越南百香果等東盟國家的特色產品也通過西部陸海新通道進入甘肅，成為熱銷產品。
據統計，截至目前，甘肅省累計發運陸海新通道班列1246列35968車，貨重27.78萬噸，貨值3.13億美元。2023年，發運陸海新通道班列295列8446車，貨重2.42萬噸，貨值6843萬美元。
暢通道、擴外貿、促合作……地處西北內陸的甘肅始終深度融入西部陸海新通道建設，使這一通道成為甘肅發展的重要引擎。
甘肅，正與世界一道，共享“一帶一路”發展新機遇，共謀合作共贏新圖景。
【責任編輯：語謙】
掃一掃在手機打開當前頁
