北京城市副中心綜合交通樞紐工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)
文章來源：北京市國資委 發(fā)布時(shí)間：2023-12-15
拿下第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽綜合一等獎(jiǎng)，發(fā)明1/1000高精度鋼管柱承插施工技術(shù)……運(yùn)潮減河南畔，火熱建設(shè)中的城市副中心站綜合交通樞紐工程，已被這些“科技與狠活兒”冉冉托舉屹立起來。
副中心站樞紐工程正有序高效地建設(shè)中，截至12月1日，工程已完成土方開挖量88%、建成主體結(jié)構(gòu)75%，今年實(shí)現(xiàn)首段鐵路主站房（西區(qū)）結(jié)構(gòu)封頂和首段軌道交通主體結(jié)構(gòu)封頂，“京帆”屋蓋也在高質(zhì)量施工中。同期，副中心站樞紐項(xiàng)目今年已完成固定資產(chǎn)投資約44.78億元，占年度計(jì)劃固定資產(chǎn)投資45億元的99.51%。
北京建工集團(tuán)用“科技與狠活兒”助力副中心站樞紐工程01標(biāo)段加速建設(shè)
創(chuàng)新電子監(jiān)測技術(shù)達(dá)國際先進(jìn)水平
副中心站樞紐工程是推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展國家戰(zhàn)略、落實(shí)北京城市總體規(guī)劃（2016-2035）和疏解北京非首都功能的標(biāo)志性工程。該工程規(guī)劃一體化實(shí)施范圍約61公頃，地下建筑規(guī)模約128萬平方米，地上規(guī)劃建筑規(guī)模約139萬平方米，呈現(xiàn)“地下樞紐地上城、上下高度融合”格局。
在副中心站樞紐東北角，三臺塔吊與鏟車、水泥罐車和重載貨車立體化作業(yè)各司其職，建工集團(tuán)近千名建設(shè)者或忙著捆扎鋼筋，或手持焊槍緊張作業(yè)。不遠(yuǎn)處，應(yīng)急管理用房與周邊人行樓梯已初現(xiàn)模樣。這里是建工集團(tuán)承建的副中心站樞紐工程01區(qū)、02區(qū)等子項(xiàng)工程。
緊鄰樞紐工程的京哈線正在忙碌運(yùn)營，白色的高鐵客車與綠色的普通客車不時(shí)交錯(cuò)通過?！昂芸爝@里就會更加熱鬧，讓市民出行更加便捷?！苯üぜ瘓F(tuán)副中心站樞紐工程02區(qū)生產(chǎn)經(jīng)理宋寶軍如數(shù)家珍地表示，未來京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線，以及M6線、M101線、平谷線都會引入這里。建成后市民由此出發(fā)，15分鐘可到達(dá)首都國際機(jī)場，35分鐘到達(dá)大興國際機(jī)場，40分鐘到達(dá)唐山、天津?yàn)I海新區(qū)，1小時(shí)到達(dá)雄安新區(qū)，形成1小時(shí)京津冀都市圈交通。
在這項(xiàng)超級工程拔地而起的背后，國家一級注冊建造師、教授級高工、副中心站樞紐施工01標(biāo)段三分部技術(shù)總工金大鵬及其團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)新，正是工程高質(zhì)量推進(jìn)的重要推手。
副中心站樞紐項(xiàng)目初設(shè)批復(fù)總投資額318.18億元，建成后將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。為了安全、綠色、高效地推進(jìn)工程建設(shè)，建設(shè)者們對這個(gè)北方地區(qū)最大的交通基坑工程采用了蓋挖逆作工藝工法。
首次直面副中心站樞紐，金大鵬殫精竭慮攻堅(jiān)克難，組織實(shí)施“復(fù)雜條件下超大型地下交通樞紐關(guān)鍵施工技術(shù)”科研課題，該項(xiàng)技術(shù)被建工集團(tuán)列為特級科研課題。
“副中心站樞紐采用了蓋挖逆作法施工工藝，它從地面一層一層向下走，先蓋頂板，用地連墻、逆作鋼管柱支撐住頂板，從這一板底向下挖土，再做墻體和樓板，如此向下推進(jìn)?！苯鸫簌i說，“本工程距離正常運(yùn)營的國家一級干線鐵路——京哈鐵路最近處僅有30多米?！?/p>
在施工中，一般超過5米就屬于深基坑，該工程基坑深達(dá)地下32米，不但面臨深挖問題，還有高承壓水、超厚細(xì)砂層等地質(zhì)條件所帶來的不確定巨大隱患。作為一名建造專家，金大鵬把他近30年積累的“科技與狠活兒”傾囊而出，一股腦用到這項(xiàng)超級工程中來。
“防止高承壓水滲透，最保險(xiǎn)的工藝就是地下連續(xù)墻。但細(xì)砂透水性強(qiáng)且粘性差，這種情況下做超深超寬地下連續(xù)墻，要考慮地質(zhì)對混凝土澆筑質(zhì)量的影響?！钡叵逻B續(xù)墻怎么才能做到后顧無憂呢？何況是地下最深92米、延米周圈達(dá)1700多延米，體型、數(shù)量在國內(nèi)罕見的超級工程？面對這個(gè)施工要求的“巨型深淵”，金大鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，通過試驗(yàn)墻的混凝驗(yàn)證，針對不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)反復(fù)配比、對比試驗(yàn)、精確選用合理泥漿配比，消除高承壓水和細(xì)砂對地連墻體影響。金大鵬所負(fù)責(zé)組織施工區(qū)段的超深擴(kuò)底樁其樁長70米，樁直徑達(dá)到2米、擴(kuò)底達(dá)到2.4米，他和團(tuán)隊(duì)選用配備智能操控系統(tǒng)的旋挖鉆機(jī)施工，使得擴(kuò)底施工用上全液壓可視可控?cái)U(kuò)底工藝，采用超聲波設(shè)備檢測，確保樁柱施工全部達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
工程施工中，金大鵬團(tuán)隊(duì)還采用超深透水天窗超高壓封底施工技術(shù)工藝工法，并創(chuàng)新使用“鉆桿下鉆垂直度監(jiān)測電子監(jiān)測技術(shù)”，將水泥樁柱的垂直度從1/100（每100米偏離1米）提高到1/200，針對砂層地質(zhì)優(yōu)化水泥漿配比，止水效果顯著提高，經(jīng)市建委專家鑒定達(dá)到國際先進(jìn)水平。
發(fā)明超高精度鋼管柱承插施工技術(shù)
副中心站樞紐是超大超深超復(fù)雜地下工程，一根根修長挺拔的鋼構(gòu)猶如副中心站樞紐錚錚鐵骨，成為其定海神針。金大鵬團(tuán)隊(duì)在鋼構(gòu)柱施工中采用高精度垂直儀，將常規(guī)1/400垂直度精準(zhǔn)要求，提高到1/1000精準(zhǔn)度，確保高精準(zhǔn)度完成長達(dá)30余米、直徑超1.4米、重達(dá)50余噸的每根鋼管柱安裝施工。這得益于金大鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)摸索創(chuàng)新，在常規(guī)全回轉(zhuǎn)工藝工法基礎(chǔ)上，發(fā)明自己的承插技術(shù)——1/1000高精度鋼管柱承插施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了多快好省，僅原材料緩凝混凝土就節(jié)約近500萬元。
副中心站樞紐工程還實(shí)現(xiàn)建造智能平臺管控，管理人員得以一鍵掌握施工現(xiàn)場。走進(jìn)建工集團(tuán)副中心站項(xiàng)目部，基于BIM模型和物聯(lián)網(wǎng)，工程實(shí)體建筑跟坐標(biāo)點(diǎn)一一對應(yīng)。
京投公司所屬樞紐管理公司建設(shè)管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人在施工現(xiàn)場對智慧建造平臺進(jìn)行了專業(yè)演示。“這個(gè)模型與坐標(biāo)點(diǎn)完全吻合，在手機(jī)上看到是這個(gè)位置，現(xiàn)場就是這個(gè)位置，非常準(zhǔn)確。”他說，“安全風(fēng)險(xiǎn)問題可當(dāng)場上傳，在平臺模型中點(diǎn)開風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)就能找到具體描述，實(shí)現(xiàn)100%匹配，100%全程管控可回溯?！?/p>
如今該智能管控平臺與實(shí)際進(jìn)度密切掛接，可視化安排施工進(jìn)度，將計(jì)劃進(jìn)度與實(shí)際進(jìn)度進(jìn)行比對，自動(dòng)生成報(bào)告。就連施工資料，在每個(gè)模型構(gòu)建上都有所體現(xiàn)?！斑@是地連墻原材料還有隱蔽驗(yàn)收單子、混凝土澆筑記錄，所有資料全都可查，非常透明。通過這個(gè)平臺，可實(shí)時(shí)掌握完整建設(shè)過程資料與詳細(xì)進(jìn)度等?！睋?jù)介紹，圖紙、方案在平臺上可下載，電子導(dǎo)成二維碼，掃二維碼即可看到水位智能監(jiān)測、基坑智能監(jiān)測等施工方案。
“副中心站樞紐是新時(shí)代典范工程，是千千萬萬建設(shè)者的共同勞動(dòng)成果、智慧結(jié)晶，整個(gè)副中心站樞紐工程的質(zhì)量目標(biāo)就是奪得中國建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)（國家優(yōu)質(zhì)工程）?！?/p>
第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽登頂
近日，副中心站樞紐工程項(xiàng)目的BIM技術(shù)綜合應(yīng)用，在第十二屆“龍圖杯”全國BIM大賽2559個(gè)參賽對手中脫穎而出，榮獲綜合一等獎(jiǎng)（最高獎(jiǎng)）。
“龍圖杯”全國BIM大賽是目前國內(nèi)舉辦最早、獲得最高專業(yè)認(rèn)可、最具含金量的國家級BIM專業(yè)大賽之一。
京投公司所屬樞紐管理公司安全質(zhì)量部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，副中心站樞紐工程在建設(shè)初期即提出新一代智慧建造方向，構(gòu)建大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，涵蓋樞紐工程建設(shè)進(jìn)度精細(xì)化管控體系、投資成本過程管控體系、安全生產(chǎn)智慧管控體系、智慧工地現(xiàn)場管控體系等；搭建智慧建造管理平臺；制定智慧建造BIM實(shí)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；創(chuàng)建涵蓋項(xiàng)目全生命周期的數(shù)字信息模型。
基于副中心站樞紐設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化和智慧化建設(shè)的目標(biāo)，現(xiàn)階段副中心站樞紐工程已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，為推動(dòng)建設(shè)行業(yè)智慧建造發(fā)展起到良好示范。樞紐管理公司明確BIM實(shí)施在工程實(shí)踐、科研創(chuàng)新、試點(diǎn)示范等方面應(yīng)用目標(biāo)，創(chuàng)造性地推進(jìn)建立大型綜合交通樞紐工程智慧建造體系，通過全專業(yè)搭建BIM模型，支撐起副中心站樞紐工程在設(shè)計(jì)、施工建造等階段開展應(yīng)用，包括專業(yè)協(xié)同設(shè)計(jì)，三維方案展示與優(yōu)化比選，管線綜合設(shè)計(jì)，精裝、機(jī)房、幕墻等精細(xì)化設(shè)計(jì)，人車、疏散、建筑性能等仿真模擬。
目前，樞紐管理公司依托京投公司軌道交通全產(chǎn)業(yè)鏈雄厚技術(shù)資源實(shí)力，將項(xiàng)目管理與BIM技術(shù)深度融合，實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目進(jìn)度、工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、投資過程等方面精細(xì)化、智能化管控，在智慧建造和數(shù)字化交付等領(lǐng)域樹立工程應(yīng)用創(chuàng)新標(biāo)桿，為加快新型智慧城市建設(shè)提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
【責(zé)任編輯：語謙】
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