克服“滇西紅層”難題 大臨鐵路大保山隧道貫通
文章來(lái)源：云南省國(guó)資委 發(fā)布時(shí)間：2020-08-25
近日，大臨鐵路大保山隧道順利貫通，打破了大臨鐵路建設(shè)瓶頸，為2021年全線建成通車掃除了障礙。
大保山隧道位于滇西南的無(wú)量大山中，最大埋深達(dá)570米，隧道圍巖為云南特有的“滇西紅層”地質(zhì)，圍巖以強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖夾薄層泥巖為主，巖體軟弱破碎，遇水軟化易崩解，開挖后在地層壓力及地下水作用下極易出現(xiàn)軟巖大變形。此外，隧道還存在地?zé)犭y題，洞內(nèi)溫度常年在40攝氏度以上，每天用于隧道降溫的冰塊就達(dá)10噸，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。
面對(duì)“滇西紅層”伴隨高地?zé)岬氖澜缂?jí)地質(zhì)難題，建設(shè)者全面開展“軟巖隧道快速化施工管理”技術(shù)攻關(guān)，打出了一套軟弱圍巖快速化施工的“組合拳”。針對(duì)單線鐵路隧道極易收斂的特點(diǎn)，建設(shè)者將設(shè)計(jì)70平方米的隧道斷面擴(kuò)大到98平方米，為圍巖變形留出空間。同時(shí)，他們按照“以效率保安全”的思路，將隧道每循環(huán)施工時(shí)間縮短到12小時(shí)以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了挖、裝、運(yùn)等各工序的無(wú)縫銜接，月掘進(jìn)突破100米，刷新了國(guó)內(nèi)單線鐵路Ⅴ級(jí)軟弱圍巖隧道施工紀(jì)錄，成功攻克了穿越“滇西紅層”地質(zhì)難題，為后續(xù)施工提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。
大臨鐵路北起大理，經(jīng)大理白族自治州南澗彝族自治縣，跨越瀾滄江經(jīng)云縣至臨滄市，全長(zhǎng)202公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，旅客列車時(shí)速160公里每小時(shí)，大臨鐵路建成通車后，將結(jié)束臨滄不通鐵路的歷史。
【責(zé)任編輯：語(yǔ)謙】
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