“萬里長江公鐵第一隧”武漢長江公鐵隧道正式通車
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-10-09
國慶期間，中國鐵建所屬鐵四院設(shè)計(jì)的“萬里長江公鐵第一隧”——武漢地鐵7號線三陽路長江隧道通車運(yùn)營，意味著繼2號線、4號線、8號線后，武漢有了第4條穿越長江的隧道。乘坐7號線，武漢市民從漢口三陽路站到武昌徐家棚站，經(jīng)由武漢長江公鐵隧道，用時(shí)4分10秒，就能穿越長江。
武漢地鐵7號線三陽路公鐵越江隧道，總長4.66公里，是世界上首條已建成的公鐵合建盾構(gòu)隧道，曾走進(jìn)央視《超級工程Ⅱ》紀(jì)錄片，被譽(yù)為“世界級越江隧道”。
世界級的工程也對應(yīng)著世界級的難度：總重量達(dá)到4400噸左右的盾構(gòu)機(jī)，全長達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的167米；隧道斷面達(dá)到195平方米，是國內(nèi)首條穿越長江地鐵——武漢地鐵2號線的6倍多；隧道挖掘出來的土方約有100萬立方米，出土量相當(dāng)于建造一座上海金茂大廈的建筑體量；1360米長的“泥巖+礫巖”復(fù)合地質(zhì)讓盾構(gòu)機(jī)舉步維艱，最慢時(shí)掘進(jìn)速度僅為每天1環(huán)，長度只有2米。特別是在長約1360米的地下范圍內(nèi)，同時(shí)分布著強(qiáng)度極高的礫巖和黏性極大的泥巖，兩者如同“鉆石層”和“年糕團(tuán)”。
經(jīng)過建設(shè)單位、設(shè)計(jì)、施工等單位的齊心協(xié)力，今年4月20日，三陽路長江公鐵隧道右線盾構(gòu)成功攻克了“粘糕層”和“鉆石層”交錯(cuò)的不良地層，實(shí)現(xiàn)勝利接收。
三陽路隧道分3層布置，上層布置道路隧道排煙道，中間層布置3條行車道，下層分為3部分，中間為軌道交通7號線區(qū)間，一側(cè)為公軌共用的疏散通道，另一側(cè)為地鐵排煙道及道路隧道管線廊道。肩挑公路地鐵，手牽武昌漢口，這一世界級越江隧道，必將有效緩解長江二橋、長江公路隧道的過江通行壓力，進(jìn)一步突破大江大河的阻隔。
“這一公鐵合建方式，驗(yàn)證了超大直徑盾構(gòu)施工方案在實(shí)踐中的可行性、經(jīng)濟(jì)性，不僅施工過程安全可控，而且一次性完成公路和地鐵建設(shè)，大大節(jié)約單獨(dú)建橋或建隧的成本。”鐵四院城地院副總工程師孫文昊說。
三陽路越江隧道，為集約利用過江通道資源和城市地下空間提供了一個(gè)新思路。該項(xiàng)目的建設(shè)，進(jìn)一步鞏固了鐵四院在水下隧道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。在其示范效應(yīng)下，目前鐵四院設(shè)計(jì)的首條穿越黃河的濟(jì)南黃河隧道也采用了公鐵合建方案。
【責(zé)任編輯：姚騰】
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