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1月3日，世界首創(chuàng)的馬蹄形盾構(gòu)機在國內(nèi)最長運煤專線蒙華鐵路白城隧道掘進突破了3000米大關(guān)，即將實現(xiàn)全隧貫通，標志著盾構(gòu)工法首次在我國黃土隧道應(yīng)用取得了成功，這將對我國西北地區(qū)黃土及軟弱地質(zhì)隧道建設(shè)起到示范和引領(lǐng)作用。

馬蹄形盾構(gòu)機在蒙華鐵路白城隧道掘進現(xiàn)場。

馬蹄形盾構(gòu)機是由中鐵高新工業(yè)股份有限公司（簡稱中鐵工業(yè)）旗下中鐵裝備聯(lián)合施工方中鐵四局共同研制，整機長度118米，重量1300噸，因盾構(gòu)機刀盤與整體輪廓形似馬蹄，因此得名馬蹄形盾構(gòu)機。該設(shè)備外輪廓高10.95米、寬11.9米，盾體采用梭式結(jié)構(gòu)，能有效降低盾體與地層之間的摩擦力，進而減小推進阻力。這一全球首創(chuàng)的隧道開挖方式能夠極大提高隧道空間利用率，較圓形截面減少10%—15%的開挖面積，進而縮減工程成本，縮短施工工期。

馬蹄形盾構(gòu)機于2016年7月17日在鄭州下線，2016年10月29日正式始發(fā)掘進，先后成功穿越了淺埋層、天然氣管道、包茂高速等重大風(fēng)險源地帶，成功規(guī)避了安全風(fēng)險源。2017年3月創(chuàng)造了月掘進308.8米的施工新紀錄。2017年4月1日，掘進突破1000米，2017年8月25日，掘進突破2000米。該工程由中鐵工業(yè)旗下中鐵工程服務(wù)公司承擔(dān)整體施工服務(wù)，并首次運用自主研發(fā)的“盾構(gòu)云”平臺提供智能服務(wù)，科學(xué)保障了盾構(gòu)機的安全順利掘進。

創(chuàng)新力是裝備制造企業(yè)的生命源泉，也是企業(yè)實現(xiàn)基業(yè)長青的密碼?！榜R蹄形盾構(gòu)的應(yīng)用成功不僅是我國黃土隧道施工技術(shù)的一次重大突破，也是我國重大裝備行業(yè)在推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變的一次實力證明”。中鐵高新工業(yè)股份有限公司總經(jīng)理李建斌說，中鐵工業(yè)正致力打造工程裝備領(lǐng)域從研發(fā)、制造、施工服務(wù)、再制造、信息服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)商，為我國工程建設(shè)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展做出貢獻。

蒙華鐵路是世界上一次建成最長的重載鐵路、國內(nèi)最大規(guī)模的運煤專線，也是“一帶一路”上的重要樞紐和核心支點。白城隧道位于陜西靖邊縣境內(nèi)，隧道全長3345米，最大埋深81.05米，設(shè)計為時速120千米雙線電氣化鐵路隧道。地處我國毛烏素沙漠與黃土高原交界處，屬軟土軟巖地質(zhì)，是我國西北地區(qū)較為普遍的土質(zhì)隧道，土質(zhì)多為濕陷性軟弱土穴新黃土雪，土質(zhì)軟塑、脆弱，施工方法不同于石質(zhì)隧道施工，是難以修建且建成后病害較多的一類隧道。如采用傳統(tǒng)隧道施工方式掘進，極易出現(xiàn)塌方、掉拱等事故，影響施工工期和造成一定的經(jīng)濟損失，掘進過程存在安全隱患大、施工效率低等問題。蒙華鐵路馬蹄形盾構(gòu)工法的開挖模式在國內(nèi)鐵路山嶺軟土隧道領(lǐng)域成功運用，加速了我國異形盾構(gòu)的自主化和智能化，并為我國裝備與技術(shù)更好走向“一帶一路”國家提供了生動范例。