海榆中線通車70周年 中交集團筑就海南島南北大通道
文章來源：中國交通建設集團有限公司 發布時間：2024-12-27
近日，海榆中線通車滿70周年。中交集團自1952年建設海榆中線起，開始扎根海南、建設海南，設計承建了海南絕大部分港口碼頭、圍海造地、公路橋梁等工程，創造了多項海南省內甚至國內第一。從海榆中線到文臨高速，從海口秀英港到三亞郵輪港，從海文大橋到環島旅游公路……作為交通基礎設施建設的主力軍和服務國家戰略的國家隊，中交集團在瓊深耕發展70余年，參與和見證了海南的現代化發展。
千里行軍赴海南
1950年5月1日，海南島解放。當時，海南中部山區除了山徑小道，幾乎沒有正規的公路，交通極其不便。1952年，為鞏固國防、建設海南，中央人民政府決定修建國防戰備公路——海口至三亞榆林港的中線公路。一公局集團、四航局參與公路施工，歷時兩年，1954年12月19日，海榆中線公路建成通車。公路全長近300公里，編號為G224國道，貫穿海南島中部，將海島南北緊密相連，是新中國成立后的第三條國防公路，在開發海南島資源和國防建設中起重要作用。
當時由于交通不便，進入海南島并不容易。“我們接到去海南修路的命令后，從桂林行軍，長途跋涉上千公里，抵達湛江海安，經輪渡過瓊州海峽抵達海口。”當時參與海榆中線建設的一公局集團離退休職工崔云回憶，“輪渡過瓊州海峽并不順暢，不僅要防范國民黨軍機不時襲擾，還得克服暈船的極度不適。”“從荊江分洪工地坐船，穿越洞庭湖到岳陽市，再坐火車南下到廣西黎塘。從廣西到海南島千里行軍，走路走了一個多月的時間。1952年九號臺風穿島而過，棚子樹都被掀起了，飯堂也被一陣風刮倒了。受臺風影響，很多新開路段塌方嚴重，加大了施工難度。”四航局一公司原科辦員、醫師彭標梅回憶說。
手拓南荒開戰場
1952年秋，海榆中線正式開工建設，10余萬軍民開展了一場艱苦卓絕的筑路大會戰。那時，海南島的生活條件、自然條件以及施工條件極其困難，尤其是在人煙稀少的中部山區。
初入海南島，中交建設者需要越過高山密林、人煙稀少的五指山區，同時面對氣候酷熱、雨季漫長等不利條件和臺風雨水的襲擊。建設者住的是自己蓋的茅草屋，睡的是用小木條或竹片編排而成的床板。氣候條件惡劣、缺少蔬菜、水土不服……面對重重困難，建設者傳承艱苦奮斗精神，逢山開路、遇水架橋，在海南開辟出一番新天地。沒有筑路機械，建設者就靠身體挑筐倒土，挑一天土便要彎腰千百次。為了盡快修出國防大通道，建設者擦破了肩、磨腫了腳。“搭建營房的用料得自己找，木材從山上砍，茅草上山去割，床鋪、桌子、凳子也得自己做。”一公局集團離退休職工戚國政回憶，“除了十字鎬和鐵鍬是從廣州運過來的，其他所有的工具都是戰士們就地取材，用山里的竹子一點點編起來的。”
在海榆中線的建設中，還誕生了不少因地制宜的發明創造。“我現在還記得，有一名戰士發明了‘活鉤倒土法’，還得到表彰。”戚國政稱。那時搬運土方，工人們得靠肩挑，傾倒時還要彎腰下蹲，體力消耗很大，“活鉤倒土法”很好地解決了這個問題，工人們只要松開連接的卡扣就完成倒土，減輕了勞動強度，也提高了效率。
施工條件的簡陋，還只是戰士們要克服的困難之一。五指山地區是一片原始森林，惡劣的自然環境對建設者是極大的考驗。為了防止瘧疾，衛生員每天要盯著戰士服用黃色的抗疾藥。很多戰士在工程結束后，身體膚色都明顯發黃。
“為了解決吃蔬菜的大問題，我們一邊施工，一邊開荒種菜，還養豬、雞、鴨。這也給當地黎族、苗族同胞極大的啟發，他們也學著養豬。”談起當時的生活，四航局一公司原支部書記馬仁秋介紹道。
劈山筑路保家國
在困難的環境面前，這支筑路鐵軍沒有退縮，他們斗志昂揚、勁頭十足，發出“要讓高山低頭、讓河流讓路”的口號。“當時新中國剛成立，大家都憋著一股勁兒，一定要給黨中央交上一份滿意的答卷。”一公局集團離退休職工劉絳雪回憶，“為了相互鼓勁，大家就一起唱著歌干活，條件再艱苦也沒覺得累。”
在海榆中線施工中，最艱難危險的要數爆破開路。打炮眼時，由于沒有風鉆，往往是一名戰士雙手握緊一根鋼釬，另外兩名戰士分別掄起大鐵錘砸鋼釬鑿炮眼。在線路通過懸崖峭壁的地方，戰士們都是懸空作業，用長繩一頭綁在人的腰間，另一頭系在崖頂的大樹上，吊著在施工點鑿打炮眼。鑿好炮眼，安放炸藥、雷管，點燃導火索后，人便趕緊吊上去。“我們有的戰士由于隱蔽不及時或沒有隱蔽好，被爆破碎石擊中或砸中而犧牲。”回憶起這段經歷，戚國政難掩悲傷。
鞏固海南前哨，建設海南現代化公路勢在必行。為了完成建設任務，中交建設團隊還充分發揮自身專業優勢，全面推進海榆中線機械化施工。
“我們有1千多人（含民工），隊伍很龐大，與解放軍的工兵一起建設海榆中線。當時華南地區只有一個機械大隊，因機械化程度高而出名，有推土機、挖溝機等260多臺設備。我們還設有機械修配廠，可隨時修理施工機械，以保證前線施工機械的完好率。雖然條件艱苦，但我們克服一切困難，最終出色地完成了施工任務。”海榆中線三大隊支部書記、四航局一公司原工會主席周文蓮曾回憶說。
正是建設者在困難面前不打折扣，精益求精的精神，1954年海榆中線通車至今70年過去，在海榆中線上多座當年修建的橋梁，如南階橋、草好橋、通什大橋等，還發揮著重要作用。
入瓊七十余載，建功海南自貿港
中交集團自1952年建設海榆中線起，開始扎根海南、建設海南，設計承建了海南絕大部分港口碼頭、圍海造地、公路橋梁等工程，創造了多項海南省內甚至國內第一。從海榆中線到文臨高速，從海口秀英港到三亞郵輪港，從海文大橋到環島旅游公路……作為交通基礎設施建設的主力軍和服務國家戰略的國家隊，中交集團在瓊深耕發展70余年，參與和見證了海南的現代化發展。
從城市建設到鄉村振興，從陸上交通到港口碼頭，從沿海灘涂到雨林山區，從建省辦經濟特區到海南自貿港建設，中交人從未缺席。2011年，中交集團成立海南區域總部，以海南和南海區域為基點，著力發展基礎設施建設、城市綜合開發、海洋經濟產業、文旅康養教育、生態環境治理等投資業務，全面融入海南自貿港建設。截至目前，中交集團旗下30余家子企業在海南深耕細作，業務覆蓋海南19個市縣，累計參與建設海南各類項目超1500余項，中交集團在海南新簽合同額超3500億元，直接創造就業崗位超10萬個，為海南經濟社會發展作出了中交貢獻。
【責任編輯：張宇暉】
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