【迎峰度夏進(jìn)行時(shí)】烈日下的鋼鐵洪流
文章來(lái)源：國(guó)家能源投資集團(tuán)有限責(zé)任公司 發(fā)布時(shí)間：2024-07-26
炎炎夏日，驕陽(yáng)似火，在西煤東送的第二條主干道上，國(guó)家能源集團(tuán)包神鐵路一列列烏金列車，猶如一條條鋼鐵巨龍，一路風(fēng)馳電掣，穿越戈壁、橫渡黃河，走入萬(wàn)家燈火。
這不僅僅是一場(chǎng)與高溫的較量，更是一次對(duì)意志的磨礪，夏日的熱浪中，鋼鐵洪流匯聚成一條充滿希望與活力的能源保供大動(dòng)脈。
一噸煤的熾熱之旅
入夏以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)高溫預(yù)警頻頻拉響，用電負(fù)荷屢創(chuàng)新高，保障電煤供應(yīng)成了當(dāng)下最緊迫的使命，一場(chǎng)關(guān)乎民生福祉與經(jīng)濟(jì)命脈的能源運(yùn)輸大戰(zhàn)悄然打響。
準(zhǔn)備隨時(shí)出庫(kù)參與西煤東送主干道運(yùn)輸?shù)碾娏C(jī)車
在甘泉鐵路，“疆煤出區(qū)”和“蒙煤南下”的列車正準(zhǔn)備開(kāi)車，隨著一聲長(zhǎng)笛響起，吹響了列車集結(jié)號(hào)角，拉開(kāi)了能源運(yùn)輸?shù)男蚰弧?/p>
在距離內(nèi)蒙古鄂爾多斯市40公里的巴圖塔站區(qū)，是國(guó)家能源集團(tuán)的能源心臟地帶，周邊有60多個(gè)煤礦環(huán)繞，站區(qū)銜接圣圓、北通、天隆等11個(gè)集裝站，共有26條專用線股道、9個(gè)筒倉(cāng)和12個(gè)站臺(tái)，40多家貨主單位長(zhǎng)期發(fā)運(yùn)，構(gòu)成了一幅繁忙的煤炭集散畫(huà)卷，這里是運(yùn)輸接力的第一棒。
凌晨三點(diǎn)，巴圖塔的夜色還濃得化不開(kāi)，內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)開(kāi)始了緊張的裝車作業(yè)，巨大的裝車設(shè)備轟鳴作響，煤炭如黑色的瀑布般傾瀉而下。
內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員武慧婷介紹道：“裝車對(duì)位過(guò)程中，機(jī)車要保持0.7公里每小時(shí)的速度，確保每一噸煤都能安穩(wěn)地‘登上’列車，以54個(gè)C80車輛為例，平均一輛車需要90秒，算上中間作業(yè)時(shí)間，總共需要90分鐘?！?/p>
包神鐵路南線共有7個(gè)萬(wàn)噸編組站，內(nèi)燃機(jī)車要將裝車完畢的列車牽引到各個(gè)車站進(jìn)行萬(wàn)噸列車編組，在迎峰度夏期間，包神南線非天窗日萬(wàn)噸開(kāi)行列數(shù)由37列提升至43列，單日貨物運(yùn)輸量突破107萬(wàn)噸，創(chuàng)單日最高紀(jì)錄。
在朱蓋塔，國(guó)能號(hào)24軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車乘務(wù)員靳宇已經(jīng)出勤，他和同事們接過(guò)了運(yùn)輸接力棒，總重超10000噸的列車蓄勢(shì)待發(fā)，這列萬(wàn)噸巨龍將在他們的駕馭下，繼續(xù)它的熾熱之旅，穿越山川，跨越平原，最終抵達(dá)目的地。
今年以來(lái)包神鐵路聚焦“打造能源運(yùn)輸橋頭堡，守好蒙煤南下北大門(mén)”核心定位，做好市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶拓展、運(yùn)力協(xié)調(diào)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，盯緊煤源、請(qǐng)車、運(yùn)輸組織。數(shù)據(jù)顯示，包神鐵路年累計(jì)完成貨物運(yùn)輸15726.53萬(wàn)噸，同比增加674.3萬(wàn)噸，增幅4.5%，提前4天完成年任務(wù)過(guò)半，能源保供持續(xù)有力。
包神鐵路內(nèi)燃機(jī)車正在開(kāi)展調(diào)車作業(yè)
6月29日，包神鐵路巴圖塔站單日萬(wàn)噸列車編組15列，創(chuàng)車站投產(chǎn)以來(lái)歷史新高，為能源運(yùn)輸保供持續(xù)發(fā)力。
截至6月30日，包神鐵路甘泉線年累貨運(yùn)量579.62萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)20.03萬(wàn)噸，完成年進(jìn)度計(jì)劃的57.44%，順利實(shí)現(xiàn)“時(shí)間過(guò)半、任務(wù)過(guò)半”目標(biāo)。
在1228公里的鐵路線上，一噸煤的旅程，還在繼續(xù)，而鐵路人的堅(jiān)守與奮斗永不止步。
跑出運(yùn)輸加速度
早上8點(diǎn)，在包神鐵路調(diào)度指揮中心，氣氛嚴(yán)肅而緊張，調(diào)度員趙磊剛剛完成交接班，面前的大屏幕上滿是復(fù)雜的數(shù)據(jù)和線路圖，他緊盯著屏幕，目光銳利，不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)微的變化，精心制定著機(jī)車的運(yùn)行計(jì)劃。
“18724次列車3道側(cè)線停車分解?！?/p>
“外勤值班員注意，準(zhǔn)備接車?！?/p>
值班員一只手緊握電話聽(tīng)筒，耳旁緊貼，另一只手快速地在本子上記錄著關(guān)鍵信息，手中的對(duì)講機(jī)不時(shí)傳出沙沙的電流聲，伴隨著他們急促而清晰的復(fù)誦。
從調(diào)度員下達(dá)指令到車站接收傳遞，每一條線路的規(guī)劃，每一列列車的調(diào)度，都經(jīng)過(guò)了精心計(jì)算，時(shí)間、速度、車流量，每一個(gè)變量都被納入考量，這是一場(chǎng)智慧與速度的較量，每一個(gè)環(huán)節(jié)都嚴(yán)絲合縫。
圖為調(diào)度指揮中心內(nèi)工作人員正聚精會(huì)神規(guī)劃行車線路
在全國(guó)最大的橫列式單場(chǎng)萬(wàn)噸重載鐵路編組站，56條股道幾乎沒(méi)有空閑，每分鐘約有650噸煤炭從這里起運(yùn)，駛向遠(yuǎn)方。
“我們調(diào)車組平均每天1900多鉤活，大約調(diào)動(dòng)上萬(wàn)輛車，每天有100多列萬(wàn)噸列車編組和解編?！闭{(diào)車長(zhǎng)劉明說(shuō)道。
在機(jī)務(wù)分公司，“地乘分離”模式得到了廣大職工的稱贊，調(diào)車隊(duì)伍負(fù)責(zé)機(jī)車出入段、轉(zhuǎn)線作業(yè)與長(zhǎng)交路運(yùn)輸分離，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化對(duì)口作業(yè)，機(jī)車檢查、清潔保養(yǎng)、維修、轉(zhuǎn)線、列車編組由地勤負(fù)責(zé)，交路機(jī)車乘務(wù)員只負(fù)責(zé)列車操縱，實(shí)現(xiàn)乘務(wù)員出勤即開(kāi)車、到達(dá)就退勤，乘務(wù)員從出勤到開(kāi)車時(shí)間較以前節(jié)約50%，作業(yè)效率大幅提升，乘務(wù)員平均休時(shí)增加13%，平均勞動(dòng)時(shí)間下降3%。
烏蘭木倫折返所剛剛完成隔離開(kāi)關(guān)操縱的地勤人員
作為列車牽引的“動(dòng)力之王”，國(guó)能號(hào)24軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的上線，解決了包神鐵路長(zhǎng)大上坡道線路機(jī)車動(dòng)力不足、“3+0”牽引萬(wàn)噸和“2+1”牽引萬(wàn)噸編組周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)、機(jī)車運(yùn)用效率提升難度大、機(jī)車乘務(wù)員需求數(shù)量多等難題。機(jī)車投入使用后，降低司乘和地勤人員勞動(dòng)強(qiáng)度，極大了運(yùn)輸生產(chǎn)效率，機(jī)力、人力資源節(jié)約75%，實(shí)現(xiàn)了對(duì)萬(wàn)噸車體的直接連掛摘解，對(duì)比以往萬(wàn)噸列車編組時(shí)間，每列車節(jié)約近40分鐘的編組時(shí)間。
布爾臺(tái)站萬(wàn)噸列車編組需要30分鐘、烏蘭木倫站始發(fā)到神東站運(yùn)行時(shí)間13分鐘……
在陜蒙交界處的烏蘭木倫折返所，幾乎每一個(gè)電力機(jī)車乘務(wù)員都可以把列車編組和運(yùn)行時(shí)間大致估算出來(lái)，平均一個(gè)機(jī)班要開(kāi)行2趟重車，這是一場(chǎng)關(guān)于速度與安全的較量。
“耽誤一趟萬(wàn)噸就少運(yùn)8640噸煤炭，多開(kāi)一列意味著更多的資源能夠及時(shí)送達(dá)目的地，我們是和時(shí)間在賽跑?！闭鄯邓魅乌w樂(lè)說(shuō)道。
安全和運(yùn)量一個(gè)不能少
在包神鐵路1228公里鐵路干線的廣袤版圖上，安全始終是高懸的警鐘，鳴響在每一位鐵路工作者的心間。
迎峰度夏，意味著鐵路運(yùn)輸面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。高溫天氣使得設(shè)備運(yùn)行負(fù)荷增大，保障列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行成為重中之重。
“在天窗作業(yè)期間，我們通常于凌晨3點(diǎn)多便開(kāi)始工作。每一次天窗作業(yè)的實(shí)際檢修范圍涵蓋約2公里的距離，期間需對(duì)110個(gè)接觸網(wǎng)設(shè)備、超過(guò)40個(gè)回流線設(shè)備進(jìn)行細(xì)致檢修，同時(shí)嚴(yán)格排查隧道內(nèi)接觸網(wǎng)、補(bǔ)償裝置、分段絕緣器、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。每一次巡檢工作均要求嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，確保不遺漏任何可能影響安全運(yùn)行的潛在問(wèn)題。”巴圖塔供電工區(qū)安技員溫強(qiáng)說(shuō)道。
天窗點(diǎn)結(jié)束的溫強(qiáng)又參與到了10千伏貫通線的檢查，確保沿線通信基站、?中繼站、?隧道照明及車站其他設(shè)備設(shè)施系統(tǒng)電力供應(yīng)。
供電工區(qū)職工利用天窗點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行隱患排查
包神鐵路管內(nèi)線路途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西17個(gè)旗（區(qū)、縣），地形復(fù)雜多變，天氣差異大，提前精準(zhǔn)預(yù)測(cè)氣象信息，對(duì)鐵路安全運(yùn)輸尤為重要。
圖為工務(wù)工區(qū)職工爭(zhēng)分奪秒消除隱患保障行車安全
管理人員利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)實(shí)時(shí)在線監(jiān)控畫(huà)面，查看線路設(shè)備狀態(tài)、列車運(yùn)行環(huán)境，確保問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)、早處置，無(wú)人機(jī)與人工巡查有機(jī)結(jié)合，巡查防洪隱患死角，為防洪防汛提供可靠依據(jù)，實(shí)現(xiàn)了全域巡查全覆蓋，完善信息共享和聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，進(jìn)一步暢通預(yù)警信息傳遞渠道，形成防汛合力。
在陰塔站區(qū)，站區(qū)主任秦憲國(guó)每天早上都會(huì)來(lái)的很早，3個(gè)車站、3條專用線、隧道14座、橋梁29座、涵渠149座、護(hù)坡323處，接觸網(wǎng)設(shè)備換算306.442條公里，電力設(shè)備換算472.92亙長(zhǎng)公里，電務(wù)信號(hào)專業(yè)折合道岔?yè)Q算組數(shù)816.3組，電務(wù)通信專業(yè)設(shè)備換算皮長(zhǎng)5029.278公里，這些是他每天關(guān)注的幾組數(shù)據(jù)，查看設(shè)備狀態(tài)，了解現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，陰塔站日均12列車裝車量穩(wěn)中有序。
高溫、暴雨、雷電……每一項(xiàng)都考驗(yàn)著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，職工們或是堅(jiān)守在調(diào)度室，密切監(jiān)控著每一列車的運(yùn)行狀態(tài)，確保運(yùn)輸安全；或是奮戰(zhàn)在檢修車間，頂著高溫，一絲不茍地檢查每一臺(tái)機(jī)車，保障設(shè)備完好；或是奔波在鐵道沿線，巡視線路，排除隱患，確保線路暢通無(wú)阻。
在這場(chǎng)烈日下的“戰(zhàn)役”中，在車流滾滾在鐵路線上，每一滴滴在鋼軌上的汗水，每一塊印在衣服上的“鹽堿圖”，是高溫炙烤留下的印記，也是無(wú)名守護(hù)者的勛章，包神鐵路充分發(fā)揮出能源供應(yīng)“穩(wěn)定器”“壓艙石”作用，守護(hù)“清涼一夏”。
【責(zé)任編輯：張宇暉】
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