廣湛高鐵湛江灣海底隧道貫通
文章來源：中國鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2024-03-19
3月15日，由中國鐵建所屬中鐵十四局負(fù)責(zé)施工的廣州至湛江高速鐵路湛江灣海底隧道順利貫通，標(biāo)志著全線控制性工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)重大節(jié)點(diǎn)。廣湛高鐵建成通車后，廣州和湛江城區(qū)可實(shí)現(xiàn)90分鐘互達(dá)。
“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)接收井
該隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，設(shè)計(jì)為單洞雙線，盾構(gòu)直徑14.33米，使用一臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，連續(xù)穿越2500米的海域段、5051米的陸域段，既穿海又越城，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。對(duì)工程裝備、技術(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)都是極大考驗(yàn)。
據(jù)介紹，盾構(gòu)隧道海域區(qū)間最大埋深52米，水土壓力5.2巴，相當(dāng)于指甲蓋大小的面積上承受5.2公斤的壓力，具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，強(qiáng)化對(duì)安全、質(zhì)量和進(jìn)度的全面信息化管控，克服了長距離復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重、物料運(yùn)輸、泥水環(huán)流系統(tǒng)堵塞等技術(shù)難題，達(dá)到了毫米級(jí)沉降控制，實(shí)現(xiàn)平均月進(jìn)尺260米，最高月進(jìn)尺510米。
廣湛高鐵為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，新建雙線約401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，對(duì)構(gòu)建沿海高速鐵路通道、完善區(qū)域路網(wǎng)布局、發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)粵西地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
【責(zé)任編輯：俞昭君】
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