大連地鐵5號線開始試運行 中國中鐵投資建設
文章來源：中國鐵路工程集團有限公司 發布時間：2022-12-14
近日，中國中鐵投資建設的大連地鐵5號線進入不少于3個月的空載試運行階段。
列車駛出地鐵5號線后關村車輛段
該線是東北地區首個軌道交通PPP項目、東北地區首條跨海地鐵線路，全長24.484公里，共設18座地下車站，由中國中鐵旗下中鐵投資牽頭，中鐵一局、七局、八局、隧道局、電氣化局、資本等單位參與投資建設。
5號線火車站站—梭魚灣南站區間（火梭區間）海域巖溶地層大直徑盾構隧道工程是世界首例海域巖溶地層大直徑盾構隧道，全長2882米，其中海域段全長2310米。隧道采用直徑12.26米泥水平衡盾構機進行穿海施工，具有“險、長、高、大”的特點。其中，“險”是指隧道穿越1520米巖溶強烈發育區，有大小溶洞千余個，最大洞高29.8米；“長”是指高強度硬巖地層掘進距離長，盾構機需連續穿越2882米硬巖地層，其中有風化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰巖、輝綠巖及鈣質板巖；“高”是指隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5兆帕；“大”則是指環境風險大，下穿鐵路、航道、碼頭等重要建構筑物。包括工程院院士、勘察設計大師等在內的國內建筑業知名專家一致認為，該海底隧道采用大盾構穿越巖溶強烈發育區、環境高敏感區，施工難度極大，安全風險極高，尚無工程先例，屬世界級難題。
中國中鐵建設者認真探索勘察、設計、施工、裝備制造、專家咨詢“五位一體”的建設管理新模式，通過科學勘察，分類治理，創新引領，量身定制盾構機，建立信息智能化系統等措施，攻克了巖溶地質下隧道開挖，海域巖溶探測及加固處理，海域巖溶地層盾構施工、物流及材料再利用、循環經濟二氧化碳減排等難題，并獲得了20余項國家發明專利與實用新型專利。2021年1月10日，火梭區間隧道貫通，比原計劃提前240多天。該隧道工程獲評國際隧道與地下空間協會（ITA）2021年度“ITA隧道獎”。
列車內部
據了解，5號線空載試運行后將進入試運營階段。作為貫通大連核心區南北的骨干線、城市快速通道，5號線建成運營后與地鐵1、2、3、4、6、13號線無縫換乘，將使沿線風景區、高密度住宅區、繁華商業區、交通樞紐聯系更為緊密，大幅拉近“一灣兩翼”的時空距離。
【責任編輯：俞昭君】
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