國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構隧道雙線掘進
文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發(fā)布時間：2021-06-09
6月5日，穗莞深城際軌道交通（深圳機場至前海段）工程第二臺泥水平衡盾構機—— “深灣二號”順利完成始發(fā)，標志著國內(nèi)最長城際鐵路海底盾構隧道開始雙線掘進，該工程建設取得重大進展。
穗莞深城際軌道交通（深圳機場至前海段）工程深圳機場至固戍工作井區(qū)間隧道，為雙洞單線盾構隧道，采用兩臺大直徑泥水平衡盾構機施工，是全線獨頭掘進距離最長、唯一下穿海域的隧道。本次始發(fā)的“深灣二號”盾構機約長123米，開挖直徑9.14米，總重約1300噸，將負責深圳機場站至固戍井段左線隧道掘進施工，獨頭掘進長度達4.5公里，是全線控制性節(jié)點工程。
“深灣二號”盾構機臺車
為了適應長距離海底復雜地層掘進，中鐵十四局集團成立了盾構專家組，開展關鍵技術攻關，通過優(yōu)化刀盤、刀具配置，優(yōu)化盾尾密封設計，提高盾構機應對高水頭壓力的密封性能，確保施工安全可控。梳理制定的《大直徑泥水平衡盾構施工標準化手冊》，為后續(xù)泥水平衡盾構標準化施工提供依據(jù)。還數(shù)次邀請內(nèi)外部專家召開盾構技術專項方案研討會，為項目盾構關鍵技術攻克、重大方案實施提出建設性意見。
項目智慧中心建設與網(wǎng)格化管理
為進一步提升項目安全管理的科學化、信息化、規(guī)范化、精細化水平，保障現(xiàn)場安全文明施工，在做好疫情防控常態(tài)化的同時，施工項目部完善信息化管理、加強智慧工地建設，涵蓋了人、機、材、安全、質(zhì)量等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)項目聯(lián)動性管理。針對盾構掘進面臨的長距離、大埋深、高水壓、地質(zhì)復雜等施工難題，建設者精心組織，強化責任，細排工期，合理優(yōu)化施工工序，同時創(chuàng)新工作方法，在施工安全的前提下加快施工進度。
【責任編輯：張思嘉】
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