文章來源：中國鐵道建筑集團有限公司 發布時間：2020-08-20
日前，由中國鐵建所屬中鐵十二局參建的世界最大斷面地下立交隧道——廈門海滄疏港通道與蘆澳路工程蔡尖尾山2號隧道最大開挖斷面開始掘進。
海滄疏港通道及蘆澳路工程線路全長約10.2公里。據了解，這兩條市政快速路在蔡尖尾山體內相交，且上跨既有新陽隧道及在建的地鐵2號線，形成了4層地下互通立交，目前施工的最大斷面開挖寬度30.51米，開挖面積421.73平方米。
“該隧道斷面輪廓寬度并非是在開挖進程中漸變增加，而是通過短距離的4次突變加寬至最大斷面。”項目技術負責人任文斌介紹，為解決超大斷面隧道短距離突變加寬二襯施工技術難題，他們聯合廠家共同研制了超大斷面隧道“變截面道二襯臺車”。該臺車在隧道里可根據隧道開挖斷面變化實現同步“伸縮”，有效提升二襯施工效率。
該項目負責人黃建國介紹，為確保超大斷面隧道施工安全，他們將原設計的雙側壁導坑九步開挖法調整為雙側壁導坑十一步臺階法，把開挖斷面分解切割成左側、中部、右側3大板塊11個掌子面進行開挖，對巖壁穩定形成保護性張力。
在整個4層互通立交隧道施工中，該項目部承建的隧道工程位于最上層，遵循設計先下后上的施工原則，上跨部分需在下層隧道開挖后再進行施工。黃建國介紹：“在隧道底部圍巖已被擾動過的隧道里開挖這么大的斷面，安全風險系數成指數級增加。”為將對圍巖的擾動程度降至最低，他們縮短開挖進尺，采用電子雷管分段延時進行控制爆破，有效降低了施工安全風險。
【責任編輯：趙藝涵】