中國(guó)鐵建設(shè)計(jì)參建格庫(kù)鐵路青海段通車
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-07-02
6月30日11時(shí)，隨著列車清脆的鳴笛聲響起，開往青海省茫崖市的首列貨車從格爾木火車站緩緩駛出，標(biāo)志著中國(guó)鐵建總體設(shè)計(jì)并參與施工的新建格爾木至庫(kù)爾勒鐵路青海段正式通車運(yùn)營(yíng)。
格庫(kù)鐵路青海段正式開通
格庫(kù)鐵路全線總長(zhǎng)1213.758公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里，屬國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路。全線東接青藏鐵路，西銜南疆鐵路，是我國(guó)西部地區(qū)重要的路網(wǎng)性干線和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要基礎(chǔ)設(shè)施工程。線路自青海省格爾木市向西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，穿越阿爾金山后，再經(jīng)新疆維吾爾自治區(qū)米蘭、若羌、尉犁，抵達(dá)庫(kù)爾勒，并穿越柴達(dá)木、塔里木兩大盆地和阿爾金山山脈，是我國(guó)第一條從山系中部穿越阿爾金山的鐵路工程。
本次開通的青海段全長(zhǎng)505.576公里，新建車站15座，共設(shè)特大橋8座，其中最長(zhǎng)橋梁為5376.18米的那陵格勒河1號(hào)特大橋。
格庫(kù)鐵路青海段
格庫(kù)鐵路所經(jīng)地區(qū)自然條件惡劣，面臨著風(fēng)沙危害嚴(yán)重、地形高差大、生態(tài)環(huán)境脆弱等“三大建設(shè)難題”，且沿線多為無(wú)人區(qū)。鐵一院在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)沿線風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行大范圍繞避，對(duì)無(wú)法繞避的段落，根據(jù)風(fēng)沙危害的等級(jí)，有針對(duì)性地設(shè)置了防沙明洞、疏沙橋梁等工程方案，并因地制宜地采取了草方格、石方格、沙方格、HDPE方格、高立式沙障、植物固沙等多種風(fēng)沙防護(hù)工程措施，從根本上防止了線路被沙土埋沒(méi)，保證了列車運(yùn)營(yíng)的安全可靠。
格庫(kù)鐵路前期測(cè)量
格庫(kù)鐵路沿線地形最大高差達(dá)2500米，是我國(guó)一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，在設(shè)計(jì)中采用了“燈泡線”集中展線的方式，在穿越阿爾金山的越嶺段采用16‰大坡度。列車采用雙機(jī)頭牽引的方式，減少橋梁和隧道工程的設(shè)置，大大節(jié)約了工程投資。格庫(kù)鐵路沿線屬典型的大陸型干旱性氣候區(qū)，年平均降水量?jī)H為21.3～54.1毫米，年平均蒸發(fā)量卻高達(dá)2033～2900毫米，鐵一院在設(shè)計(jì)中積極踐行綠色環(huán)保理念，一方面通過(guò)草方格固沙及合理設(shè)置取土渣場(chǎng)等方式，保護(hù)沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境；另一方面在地下水位線較高、自然條件較好的地方，種植部分耐旱植物，降低風(fēng)沙對(duì)鐵路工程的影響，實(shí)現(xiàn)了工程與自然和諧統(tǒng)一。此外，鐵一院通過(guò)采用CTC列控方式，滿足了沿線無(wú)人區(qū)大部分車站實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守的需求，為保證鐵路的長(zhǎng)期安全運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。
花土溝車站站臺(tái)
格庫(kù)鐵路被譽(yù)為“大漠新絲路”，是新疆第三條出疆鐵路，與青藏鐵路接軌，輻射南疆、青海和西藏，是我國(guó)西部重要的鐵路網(wǎng)干線，更是中國(guó)通往西亞、地中海和黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道，途經(jīng)世界最大原始胡楊林保護(hù)區(qū)、野駱駝國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)和臺(tái)特瑪湖濕地等多處環(huán)境敏感點(diǎn)。完全建成通車后，格爾木到庫(kù)爾勒的旅程時(shí)間將由26小時(shí)縮至12小時(shí)，真正實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”，對(duì)促進(jìn)西部能源及礦產(chǎn)的流通、帶動(dòng)少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)有著巨大的推動(dòng)作用。
中鐵十二局集團(tuán)承建的格庫(kù)鐵路7標(biāo)全長(zhǎng)約114公里，花土溝車站為全線最大中間站；全長(zhǎng)1165米的大烏斯明洞是格庫(kù)鐵路青海段唯一隧道工程，明挖基坑存在地面沉降、基坑變形失穩(wěn)等風(fēng)險(xiǎn)；采油廠特大橋穿越青海油田一采油區(qū)，橋下石油天然氣管道及水管較多，安全防護(hù)要求高。
中鐵十五局格爾木制枕場(chǎng)是全國(guó)第一家設(shè)在青藏高原上的鐵路制枕企業(yè)，累計(jì)為格庫(kù)鐵路青海段提供軌枕近287公里。在省道303立交5號(hào)大橋的施工中，項(xiàng)目率先將“BIM技術(shù)”和“二維碼”信息技術(shù)融入橋梁工程施工管理。在邊坡工程施工中設(shè)計(jì)和定制了23種異形塊各800套模具進(jìn)行異形塊制作，達(dá)到了精細(xì)美標(biāo)準(zhǔn)，新工藝推廣全線。今年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，建設(shè)者每天以接近8萬(wàn)平方米的速度推進(jìn)草方格防護(hù)工程，全面做好通車準(zhǔn)備。
那陵格勒一號(hào)特大橋
中鐵十七局集團(tuán)承建那陵格勒一號(hào)特大橋全長(zhǎng)5376.18米，是青海段最長(zhǎng)橋梁。該橋地處海拔3000米的高寒缺氧區(qū)，跨越冰川河，每年6月至10月為洪水期，泥沙夾雜昆侖山上融化的雪水，且沙塵暴天氣多，風(fēng)蝕嚴(yán)重，晝夜溫差大，紫外線強(qiáng)，砼構(gòu)筑物極易出現(xiàn)表面皸裂現(xiàn)象。建設(shè)者們采用新材料和工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，保證了枯水期橋梁經(jīng)受考驗(yàn)，洪水期橋墩安全可靠，為青藏高原戈壁極端氣候下的砼養(yǎng)護(hù)提供了有益參考。
穿越高原濕地沼澤地區(qū)
中鐵二十一局在國(guó)內(nèi)首次開展《青藏高原鹽漬軟土區(qū)水泥攪拌樁在鹽溶液養(yǎng)護(hù)條件下的力學(xué)性能變化規(guī)律研究》，其科技成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，為青藏高原鹽漬軟土區(qū)水泥土攪拌樁的耐久性設(shè)計(jì)提供了技術(shù)支持，也為今后同類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
鋪軌工作順利完成
中鐵二十二局集團(tuán)承建951孔的T梁預(yù)制和架設(shè)工程，全線530.84公里的正線鋪軌工程，另外還負(fù)責(zé)建設(shè)11.1公里的土建工程路基，103.26公里鋪設(shè)站線，276組鋪設(shè)道岔。
2016年4月20日，項(xiàng)目部成功澆筑格庫(kù)鐵路第一片T梁。此后，參建人員克服大風(fēng)沙塵暴天氣多、機(jī)械高原作業(yè)效率低等不利條件，歷時(shí)2年8個(gè)月于2019年5月7日架設(shè)完成所有橋梁，使格庫(kù)鐵路青海段率先完成線下主體工程，并創(chuàng)下單日10片的高原鐵路架梁紀(jì)錄，安全質(zhì)量等均有序可控。
冷熱滑試驗(yàn)
中鐵建電氣化局集團(tuán)承建格庫(kù)鐵路青海段站后2標(biāo)工程，包括通信、信號(hào)、電力、接觸網(wǎng)、變電、房建等六個(gè)專業(yè)，全長(zhǎng)254公里，沿線共7個(gè)車站。4年來(lái)，建設(shè)者在高寒缺氧、風(fēng)雪無(wú)常、黃沙漫卷、蚊蠅肆虐等惡劣的自然環(huán)境下，明確工程質(zhì)量崗位責(zé)任制，建立健全工程質(zhì)量組織管理機(jī)構(gòu)和保證體系。針對(duì)高原空氣干燥，日照時(shí)間長(zhǎng)，風(fēng)沙天氣多，土地鹽堿化高的情況，項(xiàng)目部成立了《提升接觸網(wǎng)整體腕臂一次性預(yù)配合格率》《提高接觸網(wǎng)混凝土支柱杯型基礎(chǔ)施工工效》QC小組，并根據(jù)實(shí)踐撰寫了相關(guān)的接觸網(wǎng)RTK測(cè)量、基礎(chǔ)澆筑及腕臂預(yù)配施工工法，節(jié)約成本，提高功效。
鐵五院承擔(dān)格庫(kù)鐵路青海段監(jiān)理2標(biāo)的監(jiān)理任務(wù)
自開工以來(lái)，鐵五院格庫(kù)鐵路監(jiān)理項(xiàng)目部在確保施工安全和質(zhì)量的前提下，抓過(guò)程管理、抓細(xì)節(jié)管理、抓工序創(chuàng)新，創(chuàng)建“精、細(xì)、美”工程。
【責(zé)任編輯：趙藝涵】
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