中老鐵路首座萬(wàn)米長(zhǎng)隧貫通
文章來(lái)源：中國(guó)鐵道建筑集團(tuán)有限公司 發(fā)布時(shí)間：2020-03-16
3月13日，中國(guó)鐵建所屬中鐵十二局集團(tuán)承建、鐵五院監(jiān)理的“一帶一路”關(guān)鍵工程，泛亞鐵路中線重要組成部分——中老鐵路萬(wàn)和隧道提前10天貫通，這也是全線貫通的首座萬(wàn)米級(jí)長(zhǎng)隧。
貫通現(xiàn)場(chǎng)
萬(wàn)和隧道全長(zhǎng)17441米，是中老鐵路第二長(zhǎng)隧，也是全線由單個(gè)施工單位獨(dú)立承建的最長(zhǎng)隧道。隧道Ⅳ級(jí)以上圍巖占比高達(dá)88%，部分地段穿越軟巖大變形地層，同時(shí)下穿昆磨高速公路，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
萬(wàn)和隧道3號(hào)斜井
建設(shè)者嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、快封閉、勤量測(cè)”18字原則，采用TSP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加深炮孔和超前水平鉆孔，動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，并創(chuàng)新應(yīng)用鎖腳環(huán)裝置，成功破解軟巖大變形難題；組建集“鉆、爆、挖、裝、運(yùn)、襯”于一體的機(jī)械化生產(chǎn)線，做好工序銜接零誤差，實(shí)現(xiàn)全工序作業(yè)“短平快”；研發(fā)應(yīng)用連接板定位模具等8項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，采用雙“L”型襯砌鋼端模、二襯自動(dòng)分窗澆筑裝置等7項(xiàng)新工藝，有效保證施工質(zhì)量。
鎖腳環(huán)裝置焊接
采用信息化手段輔助隧道安全管理，安裝應(yīng)用隧道安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)，確保洞內(nèi)人員實(shí)時(shí)定位、掌子面24小時(shí)監(jiān)控及應(yīng)急報(bào)警，提高安全管理的時(shí)空范圍和精準(zhǔn)度；通過(guò)應(yīng)用BIM建模技術(shù)、微信二維碼技術(shù)，制作隧道作業(yè)卡控要點(diǎn)、安全交底等展牌，極大提高了安全施工預(yù)控預(yù)警能力。
新冠肺炎疫情發(fā)生后，項(xiàng)目部立即制定應(yīng)急預(yù)案，及時(shí)調(diào)整施工計(jì)劃，與地方疫情防控指揮部建立聯(lián)防聯(lián)控“戰(zhàn)線”，嚴(yán)格落實(shí)“防疫是復(fù)工的首要前提”要求，全力打通“人、機(jī)、物”堵點(diǎn)，對(duì)所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行“拉網(wǎng)式”密切排查，想方設(shè)法安排“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”返崗直通車(chē)，接送非重點(diǎn)疫區(qū)人員快速返崗，并在駐地招聘熟練技術(shù)工人，確保作業(yè)人員身體健康后，按劃分區(qū)域進(jìn)入作業(yè)面錯(cuò)峰施工，確保項(xiàng)目復(fù)工安全平穩(wěn)推進(jìn)。
復(fù)工后隧道施工現(xiàn)場(chǎng)
中老鐵路玉磨段始于昆玉鐵路的玉溪站，止于中老（撾）邊境磨憨口岸，全長(zhǎng)507公里，是中國(guó)通往老撾、泰國(guó)的重要國(guó)際鐵路通道，也是云南融入和服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)、推進(jìn)與周邊國(guó)家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。建成后，昆明至西雙版納通車(chē)時(shí)間僅需3小時(shí)左右。
【責(zé)任編輯：王莉】
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