國內(nèi)首座大跨度高鐵斜拉橋合龍 中國鐵建設(shè)計(jì)施工
文章來源：中國鐵道建筑有限公司 發(fā)布時(shí)間：2018-09-01
8月31日，國內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋——昌贛高鐵贛州贛江特大橋成功合龍，為昌贛高鐵按期建成通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
由中國鐵建所屬中鐵十六局集團(tuán)施工、鐵四院設(shè)計(jì)的贛州贛江特大橋位于贛江支流章江、貢江兩江匯合口下游1.9公里處,全長2.156公里，具有“水深、樁長、塔高、大跨”的特點(diǎn)。該橋主跨長300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是國內(nèi)首座時(shí)速350公里大跨度高速鐵路斜拉橋，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”。
昌贛高鐵贛州贛江特大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)難度大，是全線的重難點(diǎn)及控制性工程之一。鐵四院與中鐵十六局集團(tuán)緊密配合，在設(shè)計(jì)施工中創(chuàng)造出4個(gè)全國首次：首次將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將錨拉板應(yīng)用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次將箱形鋼-混凝土組合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次在高速鐵路大跨度斜拉橋上運(yùn)用新型的鋼－混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)。
為了與橋位附近的贛州地標(biāo)——和諧鐘塔、白塔充分融合，鐵四院將橋塔設(shè)計(jì)成曲線人字形，配合輕盈的主梁，全橋顯得更加輕巧靈動。此外，該橋通過應(yīng)用傳感技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、地理信息、衛(wèi)星導(dǎo)航等現(xiàn)代化信息技術(shù)，首建了橋梁與軌道的智能化健康監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了橋軌一體化全生命周期健康管理，為后期行車安全管理及精準(zhǔn)維養(yǎng)提供技術(shù)保障。
昌贛高鐵北起江西南昌，南至贛州，線路長度416.102公里，全線設(shè)南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等13個(gè)車站，是規(guī)劃京九高鐵的重要組成部分。
昌贛高鐵建成后，將與昌九城際鐵路、昌福鐵路、贛瑞龍鐵路、滬昆高鐵、在建的贛深客專、規(guī)劃的京九客專等線路共同構(gòu)成江西省快速鐵路主骨架，進(jìn)一步完善區(qū)域鐵路網(wǎng)，為推動贛南等原中央蘇區(qū)振興發(fā)展發(fā)揮重要作用。這條鐵路通車后，南昌至贛州最短鐵路旅行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)左右，江西以省會南昌為中心，構(gòu)建覆蓋全省設(shè)區(qū)市的“1.5～2小時(shí)交通圈”，以及輻射粵、閩、湘、浙、滬、皖、鄂等周邊省市的“4小時(shí)生活圈”。
【責(zé)任編輯：王鈺】
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