文章來源：湖南省國資委 發(fā)布時間：2018-03-16
編者按 新時代，新征程。在習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想指引下，國資國企改革發(fā)展成就振奮人心、舉世矚目。2018全國“兩會”正在進(jìn)行時，來自國資系統(tǒng)各行各業(yè)的人大代表、政協(xié)委員相聚北京，帶著滿滿的收獲和對未來的期待，積極建言獻(xiàn)策，縱論企業(yè)行業(yè)熱點(diǎn)。3月8日起，國資委網(wǎng)站開設(shè)“兩會聲音”系列，聚焦“兩會”國資系統(tǒng)代表委員觀點(diǎn)。
中國汽車給人的印象雖然價格低，但是技術(shù)相對落后，質(zhì)量也不太可靠，售后服務(wù)水平也不令人滿意，甚至還存在抄襲、模仿的現(xiàn)象。產(chǎn)品層次較低，很難贏得市場尊重。那么如何使中國汽車品牌受到尊重？使中國汽車的品牌形象能夠盡快地得到改變？此次兩會，全國人大代表、長豐集團(tuán)有限責(zé)任公司黨委書記、董事長李建新接受采訪時表示，應(yīng)該鼓勵自主品牌汽車創(chuàng)新，讓中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力盡快得到提升，樹立起自主品牌汽車在世界汽車舞臺上的良好形象。
汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)價值鏈長，拉動力強(qiáng)，但國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)在技術(shù)水平和創(chuàng)新上與合資品牌企業(yè)、外資企業(yè)還存在一定的差距，整體創(chuàng)新能力相對不足，國際競爭力不強(qiáng)，市場占有率不高。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)自主品牌汽車的市場份額為40%左右，但利潤卻不到5%，充分顯示了自主品牌汽車缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值不高的現(xiàn)狀。
在李建新看來，黨的十九大以后，創(chuàng)新已成為推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第一動力、是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的戰(zhàn)略支撐、是建立創(chuàng)新型國家的戰(zhàn)略選擇。未來自主品牌汽車必須加大創(chuàng)新力度，掌握核心技術(shù)，開發(fā)出高附加值、高科技水平的產(chǎn)品，提高自主品牌汽車的品牌價值和競爭實(shí)力。
“提升自主品牌汽車創(chuàng)新能力是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本。”李建新認(rèn)為，國家要鼓勵企業(yè)加大研發(fā)投入，制定鼓勵企業(yè)創(chuàng)新的配套政策和資金支持的相關(guān)政策。自主品牌汽車企業(yè)自身要加大投入，政府也應(yīng)建立和完善鼓勵自主品牌汽車創(chuàng)新的政策，鼓勵自主品牌企業(yè)與科研院所合作創(chuàng)新開發(fā)。
他建議國家給予相關(guān)配套資金支持，并通過合作創(chuàng)新開發(fā)，引導(dǎo)形成汽車行業(yè)合作研發(fā)的創(chuàng)新機(jī)制，促進(jìn)自主品牌汽車企業(yè)真正掌握核心技術(shù)，提升自主品牌汽車企業(yè)研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝水平，包括智能網(wǎng)聯(lián)、安全、環(huán)保節(jié)能等方面。
同時，汽車產(chǎn)業(yè)作為國家經(jīng)濟(jì)命脈的支柱產(chǎn)業(yè)，從歐美日韓發(fā)達(dá)國家的汽車發(fā)展經(jīng)歷和現(xiàn)狀來看，政府機(jī)關(guān)都是優(yōu)先甚至全部使用本國自主品牌汽車。李建新認(rèn)為，國家要加大自主品牌占公務(wù)用車比例，真正讓自主品牌車型成為政府公務(wù)車采購的主要產(chǎn)品，并通過政府的帶頭引領(lǐng)作用，鼓勵和倡導(dǎo)民眾選購自主品牌汽車。在政府采購招標(biāo)的評價標(biāo)準(zhǔn)中，加大自主品牌技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、性能標(biāo)準(zhǔn)、售后服務(wù)等權(quán)重，扶持自主品牌汽車做大做強(qiáng)，促進(jìn)自主品牌實(shí)現(xiàn)優(yōu)化升級和提升。
讓李建新?lián)鷳n的還有國家發(fā)展和改革委員會令第10號《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策(2009年修訂)》中規(guī)定：乘用車分類按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 3730.1—2001劃為轎車和其他乘用車（包括多用途車和運(yùn)動用車），隨著我國道路的改善和滿足節(jié)能減排的要求，其他類乘用車中運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）日趨城市化和小型化。而前輪驅(qū)動小型SUV被劃分為轎車，使得大多自主品牌其他類乘用車生產(chǎn)企業(yè)不能生產(chǎn)，因而失去發(fā)展機(jī)會。
對此，李建新表示，放寬汽車產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)的跨類限制勢在必行。2015年6月2日國家發(fā)展和改革委員會和工信部聯(lián)合發(fā)布了27號令《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》中并未區(qū)分轎車和其他乘用車，他建議傳統(tǒng)汽車公告管理中也應(yīng)放開轎車跨細(xì)分類的限制。這樣既有利于明確技術(shù)發(fā)展方向，減少企業(yè)研發(fā)成本，又有助于自主品牌加快創(chuàng)新發(fā)展。
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